控制sox排放的燃油管理程序

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1、--------轮控制SOX排放的燃油管理程序1．SOX排放控制的目的是为了防止、减少和控制船舶排放SOX造成的空气污染，以及随之而来的对陆地和海洋区域的不利影响。2．为控制SOX的排放，应限制船用燃油的含硫量。3．控制SOX的排放是MARPOL公约附则VI的要求。船上使用的燃油的含硫量应不超过4.5%。4．当船舶位于“SOX排放控制区域”之内时，船上使用的燃油的含硫量应不超过1.5%（低硫燃油）。5．如常用燃油的等级不能达到合适的含硫要求，则应购买能符合要求的较高等级的燃油。6．在供应燃油时，应订购含硫量不超过4.5%的燃油和含硫量不超过1.5%的燃油（低硫燃油）。7．应以加油记录

2、单的方式对供应并作为船上燃烧用的燃油的细节加以记录，该记录单至少应包括以下资料：船舶名称、IMONo.、港口、供应开始的日期、供应商的名称及电话号码和地址、产品名称、数量（单位：吨）、15℃时的密度（kg/M3）、含硫量（%）、1份由燃油供应商代表签署和证明的声明（证明所供燃油符合硫含量不超过4.5%或硫含量不超过1.5%的要求）。8．加油记录单应保存在船上容易取到的地方以供随时检查，并应在燃油供应上船之后保存3年。加油记录单应附有1份所供燃油的代表样品，该样品应由供应商代表和船长或负责加油操作的人员在完成加油操作后密封并签署，并应由船方控制直到此批燃油被基本消耗掉，但无论如何其保存

3、期自加油日期算起应不少于12个月。1．本轮使用No.2C舱作为含硫量1.5%燃油专用储存舱。副机只使用MGO轻柴油，故无须专用舱。并在相关图纸上进行标识。主机使用燃油，副机使用柴油。2．添加含硫量1.5%的燃油或柴油的控制：a.加油前由二管轮与供油方联系，确认所供含硫量为1.5%，并按第7和第8条要求做好记录、索取证明和保存样品。b.添加含硫量1.5%燃油或柴油时，首先应关闭所需添加的专用储存舱的进口阀，用含硫量1.5%的燃油或柴油冲洗管路中的残油进入其他储存舱，冲洗15-20分钟后，打开专用储存舱进口阀，关闭其他储存舱的进口阀，向专用储存舱进行补油。c.加油过程严格执行相关操作规程

4、。3．进入限制区域的燃油转换操作。a．在进入限制区域前，根据本轮实际航速，应尽量保持沉淀柜低位，提前至少2天进行置换。b．主机：主机使用燃油日用柜，第一步，提前二天停止向沉淀柜中驳含硫量4.5%的燃油，直至燃油沉淀柜低位报警为止，同时等燃油日用柜内的燃油烧至低位报警。第二步，关闭含硫量4.5%的No.3C燃油舱，打开含硫量1.5%的No.2C燃油舱，通过驳油泵将油驳至沉淀柜直至报警消失，继续驳5分钟，然后通过分油机分离到日用柜直至沉淀柜报警，再驳油后分离，同时尽量使日用柜内油位处于报警线上下位置，如此循环操作，直至进入限制区域前1-2小时，再将燃油日用柜加至正常使用油位。此时主机完全

5、开始使用含硫量1.5%的燃油。a．副机：本轮副机使用“MGO”轻柴油，硫份均小于0.5%,故不需进行置换。1．离开限制区域后的燃油置换操作。a.主机：根据航速，计算出出限制区域的时间后粗算出耗油，早停驳含硫量1.5%燃油，能维持出限制区域的油为准。待出限制区域后，再驳含硫量4.5%的燃油，并开始分离含硫量4.5%燃油至日用柜，此后主机始用含硫量大于1.5%的燃油。b.副机：同11（c）。2．在每次燃烧转换作业完成时，应将每一燃油舱中的低硫燃油（含硫量应不超过1.5%）的容积以及日期、时间及船舶位置记录在航海日志、轮机日志中。3．上述的一些记录，应妥善保存，以备检查。船长：轮机长：