适航义务兼评《海商法》第条

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1、北方工业大学本科生毕业论文论《海牙规则》《汉堡规则》之比较及《鹿特丹规则》中承运人的适航义务兼评《海商法》第47条学号:07102040107姓名:崔岩学院:文法学院专业:法学指导老师:陈兰兰成绩:完成时间:2010年6月论《鹿特丹规则》中承运人的适航义务兼评《海商法》第47条【摘要】19世纪末20世纪初,海运事业蓬勃发展,英国成为“海运大国”,美国则是“货主大国”。由于当时契约自由的影响,英国提单中多达六七十项免责条款,这大大影响了货主的利益,为保护美方利益,美国制定了《哈特法》,率先规定了承运人的最低义务,即适航义务。之后,

2、在两大国的相互斗争与妥协中,《海牙规则》应运而生,规定了承运人的适航义务。所以,承运人适航义务从一开始就肩负着平衡各方利益的使命。随着海运事业的发展,《海牙——维斯比规则》、《汉堡规则》又近一步规定承运人的适航义务。在2008年12月11日联合国大会第63届会议上,《鹿特丹规则》的通过,对该问题有了不同于以往所有公约的突破性改变,即将承运人适航义务首次规定为一项持续性、全程化的义务,这一变化体现了国际海上货物运输立法上逐渐加重承运人义务与责任的发展趋势以及平衡船货双方利益的客观要求,同时,也对国际海上货物运输的相关方面带来一系列

3、的影响。结合我国是海运大国但非海运强国的现实,本文通过对传统承运人适航义务的内容、发展以及改变后意义的具体分析,提出我国《海商法》第47条的不足,并且提出立法建议。论文分为三个部分:第一部分介绍承运人适航义务的历史发展状况。通过介绍《海牙规则》和《汉堡规则》中承运人的适航义务,并且专门针对《海牙规则》第3条从承运人适航义务的概念判断标准、及适航义务与承运人航海过失免责的关系等方面加以论述,通过对承运人适航义务的发展变化的比较分析,总结出承运人适航义务的的特点,即由不连续性、阶段性转变为持续性、全程性,朝着逐渐加重的趋势发展。第二

4、部分具体讨论《鹿特丹规则》中承运人适航义务的最新规定。通过介绍承运人适航义务所反映出来的承运人责任基础的变化,指出承运人适航义务的最新规定既体现过错责任制度,又平衡了船货双方的利益。同时,讨论了该变化的意义。第三部分通过对我国《海商法》第47条中承运人适航义务的规定进行分析,指出我国的现有规定落后于时代,结合我国作为海运大国但非海运强国的现状,提出我国在立法上的不足,并提出立法建议。【关键词】承运人适航义务《鹿特丹规则》OntheMeaningofCarrier'sSeaworthyObligationunderRotterda

5、mRulesACommentonArticle47ofMaritimeLaw【Abstract】Duringthelate19thcenturyandearly20thcentury,maritimeindustrywasvigorous,theUnitedKingdombecamea"seapower"whiletheUSAwas"aGreatPowerofcargo".Atthattime,withtheimpactoffreedomofcontract,theUnitedKingdomusedasmanyassixtyor

6、seventyitemsinthebillofladingexemptionclause,whichgreatlyaffectedtheinterestsofshippers.InordertoprotectU.S.interests,theUnitedStatesformulatedthe"HarterAct"thatthefirstactsettheminimumobligationofthecarrier's,thatis,theobligationofseaworthiness.Afterthemutualstruggl

7、eandcompromisebetweenthetwocountries,the"HagueRules"cameintobeing,providingthecarrier'sobligationofseaworthiness.Therefore,atthebeginningofthecarrier'sobligationofseaworthiness,itwasusedtobalancetheinterestsofallparties.Withthedevelopmentofmaritimetransport,"theHague

8、-VisbyRules","HamburgRules"againtookastepforwardintheprovisionsofthecarrier'sobligationofseaworthiness.IntheDecember11,2008UnitedNa

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