6客运专线大型施工装备—架桥机和运梁车设计与施工

6客运专线大型施工装备—架桥机和运梁车设计与施工

ID:15905380

大小:35.16 KB

页数:23页

时间:2018-08-06

6客运专线大型施工装备—架桥机和运梁车设计与施工_第1页
6客运专线大型施工装备—架桥机和运梁车设计与施工_第2页
6客运专线大型施工装备—架桥机和运梁车设计与施工_第3页
6客运专线大型施工装备—架桥机和运梁车设计与施工_第4页
6客运专线大型施工装备—架桥机和运梁车设计与施工_第5页
资源描述:

《6客运专线大型施工装备—架桥机和运梁车设计与施工》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在教育资源-天天文库

1、6客运专线大型施工装备—架桥机和运梁车设计与施工1客运专线大型施工装备—架桥机和运梁车设计与施工一、“全跨预铸、逐跨架设”工法概况采用“全跨预铸、逐跨架设”的施工方法,在铁路桥梁建设上己积累了成熟的经验,从上个世纪五十年代开始,自主研发的各种类型架桥机如红旗型、胜利型、长征型等,可架设160t以下、16m、20m、24m、32m的T型梁,此时的施工工法是“先铺后架”,即架桥机的桥间转移和T梁的运输必须通过己铺轨道进行。由于受到工序的约束,架桥作业只能独头进行;受路基质量和1435mm轨距影响,架

2、桥机横向稳定性差,是造成事故的主要原因;架桥机净空有限,只能进行单片梁架设,现虽然实现了空中移量作业,也无法完成更大吨位梁型的架设。为适应秦沈客运专线大量24m/550t双线箱梁的架设,首次采用“先架后铺”的施工工法,即架桥机的桥间转移和待架梁的运输,是利用巳修筑的路基或在已架设的梁上进行,由此可在全线范围内根据桥梁数量分段进行制梁、架梁施工,从而缩短了全线桥梁架设工期;所架梁型和重量完全满足高速铁路的要求;架桥机外轮廓尺寸确保了它的横向稳定性,安全性大大提高。“全跨预铸、逐跨架设”的施工方法,

3、在一定数量范围内具有明显效率和效益性;它实现了施工生产的流水式工艺过程,便于掌握全局和局部进度、控制施工工期简单明了,可控性强;预铸场制梁不受气侯影响,标准化流程,进度可控制;制梁作业的周期性,使工序过程操作熟练,生产效率高;工厂化生产,质量控制、检验、测量、制度完善可靠,使产品质量有保证。“全跨预铸、逐跨架设”的施工工法越来越受到人们的重视并得到发展和提高,表一显示近年来“全跨预铸、逐跨架设”的施工业绩。表1国内、外全跨预铸简支架设工法业绩59预制、逐跨架设”工艺的有4309跨,占桥梁长度的5

4、5%,使用九台瑞士、意大利架桥机,见表2。表2台湾高铁采用“全跨预铸简支架设”各段资料表二架桥机、运梁车概况1架桥机概况多种型式架桥机,适应全跨预铸,简支架设工法的施工需要,例如下导梁式(见图1)、运架一体机(见图2)、两跨连续式等。60图1600t下导梁式架桥机图2运架一体机两跨连续、筒支架设的架桥机方案,见图3,是简支架桥机的经典方案,这种方案的架桥机结构简单、受力明确、操作方便、适应各种重量梁型的架设,在它基础上可以派生、演变和改进成其他机型。图3两跨连续简支型架桥机示意图61这种机型架桥

5、机作为架桥机的主力,巳有几十年的的历史,它曾在欧洲、韩国和我国得到广泛应用,见图4、图5、图6。它可以方便的实现架梁过程中的过孔作业、也可在短距离的桥间距内进行步进,长距离桥间距时用运梁车驮运转移。图4韩国使用的600t/25m架桥机图5秦沈线使用的550t/24m架桥机图6秦沈线使用的450T/32m架桥机62两跨连续式架桥机也存在一些不足:1、架梁工序繁复,现将架梁步骤列下:(1)吊梁小车移至主梁前支腿附近;(2)打开后支腿;(3)运梁车运梁进入架桥机后跨腹部;(4)落下后支腿;(5)二台吊

6、梁小车后移至后跨吊梁位;(6)提升(打开)中支腿;(7)后跨提梁;(8)运梁车退出;(9)吊梁小车吊梁在大臂上纵移到位;(10)前跨落梁到位;(11)放下中支腿;(12)二台吊粱小车后移至主梁尾部;(13)调整前支腿与大臂联接方式;(14)提起中支腿;(15)铺设辅助轨道;(16)利用后支腿走行机构推动主梁在前支腿上前移、到位;(17)支立中支腿、后支腿;(18)移动前支腿沿主梁到达前方墩;(19)前支腿到位、调整与大臂联接、支立。经上述各工序,即可完成架设一跨梁、过孔作业。从中明显看出,为了实

7、现重量平衡吊梁小车需要前后移动二次,架设工序较为繁复。虽然现在的控制技术可以通过PLC,达到架梁过程中的程序控制,避免发生安全事故,但其架梁速度不高。2、运梁车进入架轿机腹内,需将后支腿打开,待运梁车位于中、后支腿合适位置时,后支腿再支撑;吊梁小车提梁后,中支腿需打开让梁从后跨纵移到前跨,落梁到位后再将中支腿支撑。此结构型式造成中、后支腿的机构复杂。3、主梁受力恶劣,截面尺寸较大、重量较重,架梁状态下支承反力大,特别是后支腿可能成为设计中的控制因素。见表3,架桥机自重与起吊重量比。为了克服和改进

8、两跨连续式架桥机存在的不足,人们进行了认真研究并着手解决:(1)简化喂梁工况、避免后支腿来回打开、支承;(2)改进中支腿的结构形式,避免纵移梁时中支腿来回收缩、支承;(3)提高架桥机过孔过程中的机动灵活和稳定性;(4)设法改善主梁受力状态,减轻自重。2000年意大利尼古拉公司为台湾高速铁路修筑工程提供的几台架桥机,具有一定创新性,见图7。915t/35m自进式架桥机,喂梁在主梁尾部,一改二台起重小车同时提梁方式,采用一台起重小车先提起梁体的前端,并在主梁上向前纵移,梁体的另一端在驮梁小车上沿着运

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文

此文档下载收益归作者所有

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文
温馨提示:
1. 部分包含数学公式或PPT动画的文件,查看预览时可能会显示错乱或异常,文件下载后无此问题,请放心下载。
2. 本文档由用户上传,版权归属用户,天天文库负责整理代发布。如果您对本文档版权有争议请及时联系客服。
3. 下载前请仔细阅读文档内容,确认文档内容符合您的需求后进行下载,若出现内容与标题不符可向本站投诉处理。
4. 下载文档时可能由于网络波动等原因无法下载或下载错误,付费完成后未能成功下载的用户请联系客服处理。