毗邻隧道照明节能技术研究

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1、毗邻隧道照明节能技术研究摘要：随着我国山区高速公路的蓬勃发展，公路隧道群及毗邻隧道的数量与日俱增。如何在保证隧道行车安全条件下来降低隧道照明能源消耗，已成为公路隧道节能降耗的重点问题。本文从隧道照明特点分析入手，初步阐述了公路毗邻隧道照明节能核心问题，并从洞口减光和联动控制等方面，提出了一些毗邻隧道照明节能的方法与措施。关键词：毗邻隧道；照明节能；洞口减光；联动控制abstract:withthevigorousdevelopmentofthemountainareashighwayinourcountry,thehighwaytunnelsanditsadjacenttunnel

2、numbergrowwitheachpassingday.howtoreducethetunnellightingenergyconsumptionwithguarantyingthetrafficsafety,hasbecomeakeyproblemofthehighwaytunnelenergysavingconsumption.thisarticlefromtheperspectiveofthetunnellightingcharacteristics,preliminaryelaboratesthehighwayadjacenttotunnellightingenergy-

3、savingcoreproblem,andputsforwardsomeadjacenttunnellightingenergysavingmethodsandmeasuresfromtheholedimmingandlinkagecontrolandotheraspects,.keywords:adjacenttunnel;lightingenergysaving;holedimming;linkagecontrol中图分类号：u45文献标识码：a文章编号：2095-2104（2012）1.概述公路隧道照明的核心问题在于解决隧道内白天照明的视觉问题。隧道照明一般分为基本照明和加强

4、照明，基本照明主要用于解决车辆行驶于隧道内部的照明问题，加强照明来解决车辆进出隧道时的“暗适应”和“明适应”问题，防止因“黑框效应”或“白框效应”导致视觉信息不足而出现交通事故。对于毗邻隧道，由于隧道间的距离很近，驾驶人员在驶出前一隧道的时候经历了“明适应”过程，短时间内又要经历后续隧道入口处的“暗适应”过程，给驾驶人员带来较大的心理压力，从而产生一定的安全隐患[1]。毗邻隧道照明设计必须解决好其所特有的视觉问题，才能创造出良好的视觉环境，从而更有利于隧道行车安全和照明节能。2.毗邻隧道照明节能核心问题隧道照明节能的关键在于如何处理公路隧道照明节能效果和隧道行车安全之间的矛盾，即在

5、满足公路隧道行车安全所需的照明需求基础上，尽可能的降低隧道照明的能源消耗。机动车通过隧道可以分为三个阶段：驶入、通过和驶离隧道。通常情况下，车辆驶入隧道时人眼从明视觉向中间视觉过渡，车辆在隧道内行驶时人眼处于中间视觉，驶离隧道时又从中间视觉向明视觉过渡。因此，我们在进行隧道照明设计时应该充分考虑这一特点，使人眼的视觉响应得到平稳过渡。隧道照明一般分为出入口的加强照明和车辆行驶于隧道内部的常规照明。研究表明，每公里隧道其加强照明的总功率约占整个隧道照明功率的70%，而入口段加强照明的总功率又占了加强照明总功率的60%至70%[3]。对于毗邻隧道而言，隧道长度较短，隧道间距离较近，出入

6、口段的加强照明相对于单条长隧道而言所占比重更大。因此，通过采取适当措施以降低毗邻隧道洞口对加强照明的要求，可有效降低隧道出入口加强照明的电能消耗达到隧道照明节能的目的。3.毗邻隧道照明节能方法研究毗邻隧道与常规公路隧道最区别在于隧道之间间距较短，车辆行驶于毗邻隧道短时间将经历数次“明-暗”交替过程，给司乘人员带来较大的心理压力，存在一定的安全隐患，而科学合理的隧道照明设计则可有效的减弱隧道洞口的“明-暗”反差效应，保证隧道行车安全。本节从隧道照明需求、照明控制及一些常用的技术措施几个方面入手，对毗邻隧道照明节能方法做一些有益探讨。3.1洞口减光《公路隧道通风照明设计规范》（jtj0

7、26.1-1999）对公路隧道照明设计进行了详细规定，依据规范公路隧道照明隧道入口段亮度可按下式计算[2]：（3-1）其中：——隧道入口段亮度，；——隧道入口段亮度折减系数；——隧道洞外亮度，。公路隧道照明一般分为入口段照明、过渡段照明、中间段照明和出口段照明，隧道入口段与过渡段照明是隧道照明用电最多的段落，且隧道入口段亮度取值同时决定了隧道过渡段的照明标准。隧道入口段照明亮度标准由隧道洞外亮度所决定，根据《公路隧道通风照明设计规范》，对于设计车速为60km/h的公路