空心高墩专项施工方案

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1、沪昆铁路客运专线贵州段CKGZTJ-2标段空心高墩专项施工方案空心高墩专项施工方案1编制依据、原则及范围1.1编制依据1、沪昆客运专线设计施工图；2、《双线圆端形空心桥墩》（长昆施桥参02-A）；3、《铁路综合接地》（通号（2009）9301）；4、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）；5、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）；6、《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）；7、《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）；8、《高

2、速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）；9、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）；10、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）；11、新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）站前工程总价承包招投标文件、指导性施工组织设计及资料等；12、国家、铁道部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、法规、规则和条例；13、现场踏勘收集的地形、地质、气象和其他地区性条件等资料；14、我公司所拥有的人力、机械设备资源、施工管理水平、工法及科研成果和多年积累的

3、工程施工经验。1.2编制原则1、施工组织机构精干高效，施工部署安全、合理、可靠。2、安全目标明确，保证体系健全，安全措施可靠，确保高墩施工中人员、机具及设备安全。70沪昆铁路客运专线贵州段CKGZTJ-2标段空心高墩专项施工方案3、严格遵守国家、铁道部施工技术规范、规程、验收等技术标准。4、争创行业一流，建造优质工程，创国优。1.3编制范围新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）站前工程CKGZTJ-2标段第一项目部(DK454+588～DK471+914.6,正线长度17.326km)管段内的桥梁空心桥墩。2工程概

4、况2.1设计概况本管段内设计中桐木湾特大桥、碑边大桥、下虎坪特大桥、康家地特大桥、罗家溪大桥5个桥，52个墩身为大于25m的空心桥墩，桥墩设计为圆端型空心桥墩，墩壁内外均变坡，外壁坡度为40:1，内壁坡度为50:1。墩身采用标号C35混凝土，钢筋采用HPB235、HRB335两种。2.2主要技术标准铁路等级：客运专线正线数目：双线设计速度目标：250km/h，基础设施预留进一步提速条件。正线线间距：5m设计荷载：ZK活载轨道结构形式：CRTSⅠ型双块式无砟轨道，跨区间无缝线路。3项目所在地特征3.1工程简述中铁三局沪

5、昆客专贵州段第一项目部负责新建铁路沪昆客运专线贵州段CKGZTJ-1标DK454+588～DK471+914.66范围内的线下工程施工。工程位于贵州省镇远县，管段全长17.326km。管段内共有桥梁19座70沪昆铁路客运专线贵州段CKGZTJ-2标段空心高墩专项施工方案/5665.17m，其中特大桥3座/2319.7m、大桥13座/3145.77m、中桥3座/199.7m、隧道8座/7546m。3.2气象特征本项目部所在地段属亚热带湿润季风气候，气温及降雨等各地虽有差异，但变幅不大。总的特点是：冬无严寒，夏无酷暑，气

6、候温和，雨量充沛，阴雨天多，四季不甚分明。年平均气温14.9℃，极端最高气温一般为34～37℃，黔东玉屏局部高达39℃，极端最低气温一般为-7℃至-10℃。年平均降雨量1200～1500mm，5～10月份为雨季，占年降雨量的80%。3.3水文地质及工程地质3.3.1桐木湾特大桥1、工程地质条件桥址区不良地质主要为岩溶，特殊岩土为膨胀土。1）、岩溶：可溶岩为灰岩，地表常见溶沟、溶槽、岩溶洼地等岩溶现象，钻孔见洞率22%，岩溶弱发育，局部中等发育。2）、红黏土：灰岩残积土为红黏土，以弱膨胀性为主，局部具有中等膨胀性。2、

7、水文地质条件地下水质类型为SO42-、-Ca2+型，在环境作用类别为化学侵蚀环境时，对混凝土结构无腐蚀作用。3.3.2碑边大桥1、工程地质条件桥址区不良地质主要为岩溶，特殊岩土为膨胀土。1）、岩溶：可溶岩为灰岩，地表常见溶沟、溶槽、岩溶洼地等岩溶现象，钻孔见洞率35%，岩溶中等发育。2）、红黏土：灰岩残积土为红黏土，70沪昆铁路客运专线贵州段CKGZTJ-2标段空心高墩专项施工方案以弱膨胀性为主，局部具有中等膨胀性。2、水文地质条件地下水质类型为SO42-、-Ca2+型，根据《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建

8、设[2005]157号），在环境作用类别为化学侵蚀环境时，对混凝土结构无腐蚀作用3.3.3下虎坪特大桥1、工程地质条件桥区内不良地质为岩溶、特殊岩土为红黏土。1）、岩溶：可溶岩为灰岩，岩溶强烈发育，地表常见溶沟、溶槽、岩溶洼地等岩溶现象，该桥共完成99个钻孔，其中有72个钻孔揭示溶洞钻孔见洞率45%；2）、红黏土（膨胀土）：红黏土为碳酸盐岩地表