陈山坞特大桥空心高墩施工专项施工方案

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1、中交一航局京福铁路HFMG—Ⅱ标一分部陈山坞特大桥空心高墩专项施工方案空心墩专项施工方案1编制依据、编制范围及设计概况1.1编制依据1、《陈山坞特大桥施工图》（合福施[桥]-272）；2、《陈山坞特大桥施工组织设计》；3、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）；4、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）；5、《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）；6、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）；7、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424—2003）；8

2、、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）；9、《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-2005）（建设部05年322号文）；10、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）；11、现行铁路施工、材料、机具设备等定额；12、《中交一航局施工组织设计》（4.2.1三位一体综合管理体系）13、国家、铁道部、江西省有关安全、环境保护、水土保持等方面的法律、法规、条例、规定。1.2编制范围中交一航局京福铁路HFMG—Ⅱ标一分部49中交一航局京福铁路HFMG—Ⅱ标一分部陈山坞特大桥空心高墩专项施工方案陈山坞特大桥中心里程DK

3、440+269.905（起屹里程为DK439+900.27～DK440+693.53），桥梁全长793.26米。小里程方向与陈山坞隧道相接，大里程方向与棋盘山隧道相接。1.3设计概况陈山坞特大桥有空心墩15个。其中16#墩高24m；2#～15#墩为30m以上圆端形空心墩，共14个。采用翻模施工，C35混凝土浇筑。2工程概况及项目所在地特征2.1工程简述中交一航局合福铁路闽赣段站前二标一分部陈山坞特大桥中心里程DK440+269.905（起屹里程为DK439+900.27～DK440+693.53），桥梁全长793.27米。小里程方向与陈山坞隧道相接，大里程方向与棋盘山

4、隧道相接。该桥的主要结构形式：结构组成为6-32m简支梁+1-（60m+100m+100m+60m）连续梁+8-32m简支梁，共有17个圆端形墩柱、2个挖方桥台。其中，2#～16#墩柱采用圆端形空心墩，最高桥墩为67.5米（墩高统计表见下表）中交一航局京福铁路HFMG—Ⅱ标一分部49中交一航局京福铁路HFMG—Ⅱ标一分部陈山坞特大桥空心高墩专项施工方案中交一航局京福铁路HFMG—Ⅱ标一分部49中交一航局京福铁路HFMG—Ⅱ标一分部陈山坞特大桥空心高墩专项施工方案2.2.建设项目所在地区特征2.2.1自然特征（地形地貌、地质、水文、气象等）1．地形地貌陈山坞特大桥为跨越

5、山间低洼处而设，桥址在上饶县郑坊镇西山村。桥址处本桥所经区域为低山丘陵区，两侧为山坡，地势较陡峭，便道修筑需开挖大量土石方（小里程方向地势高差较大，移动模架无法拼装，故在大里程方向拼装移动模架）；中间为谷地，地势平缓，既有公路交通运输较为不便。两桥台均位于坡度较大的山坡上。本桥址处有良田、林地、房屋，桥址于DK440+297.8～DK440+305.6处跨越溪流，溪流与线路大里程夹角68度，正宽3m。2．地质特征本桥所经地区地层岩性主要为第四系全新统坡洪积层粉质黏土、粗角砾土；燕山早期花岗岩；震旦系下统志棠组长石石英杂砂岩；5#墩存在岩溶塌陷。7#～9#墩、12#～1

6、7#墩柱桩持力层进入弱风化花岗岩（σ0=1000kpa），岩层坚硬。合肥台～4#、6#墩柱桩持力层进入弱风化长石石英杂砂岩（σ0=800kpa）。3．水文特征（1）地表水桥址地表水由山脊向沟谷低洼处汇集排出。桥处径流条件良好，流量受大气降水影响较大。中交一航局京福铁路HFMG—Ⅱ标一分部49中交一航局京福铁路HFMG—Ⅱ标一分部陈山坞特大桥空心高墩专项施工方案（1）地下水桥址地下水类型有孔隙水、基岩裂隙水，地下水稳定水位埋深0.3-17.5m，稳定水位标高159.11-213.14m，受大气降水补给，向低洼处汇聚（土体渗水性较强，7#、8#、9#深基坑开挖，防护施工困

7、难），水量受大气降雨影响较大。4．气象环境江西省上饶县郑坊镇境内属中亚热带季风湿润气候。年平均气温17.8℃，7月最热，月平均气温28.8℃；1月最冷，月平均气温6.2℃。年平均降水量2066.1毫米。月平均日照142.6小时。年平均风速1.3米/秒。有霜期9-32天。预计年可施工天数为300天。2.2.2交通运输情况本桥桥址距上饶市区35km，距上饶火车站40km。根据现场勘察，在通往西山村有一乡村便道可以利用,但有2.5km地段需重新改道和扩宽,并新修1—12m便桥两座。新修的施工便道技术标准为：混凝土路面顶宽4.5m；每200m设一处汇车道。沿