大宇船厂学习汇报

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1、大宇造船海洋（山东）公司学习汇报2011年5月8日至5月9日，通过私人关系联系，我部组织组立、结构、涂装、品保、研究院一行六人到大宇造船海洋（山东）公司学习，学习汇报如下：1.脚手部分：双层底脚手是采用分段结构上开专门的脚手孔+小的插装件，没有立杆到底，整个双层底铺满一层；附图插装件固定横杆结构开孔固定纵杆分段脚手一部分用的工装，另外安全护栏采用轻小的工装。都是一寸白铁管制成（很轻，也很安全）固定的工装件大舱内脚手大量采用工装件替换传统脚手管，整舱都是设计简单、成本低廉脚手工装；环缝合拢脚手图环缝合拢脚手

2、和我们公司现在做的类似，不同之处我们采用的都是比较笨重的粗管，他们采用的是1寸的细管。脚手工装设计合理，成本低（可用钢板余废料制作，不需外协加工）一面墙全是简装脚手工装总段反顶脚手型式反顶脚手悬挂脚手型式图（与我公司相似）货舱合拢悬挂脚手2总段40WT总段图由于大宇设计和设施与我公司有差异，这种总段形式在我公司不能完全复制，但我们可以做出类似的、符合我公司实际情况的总段形式。大舱水密壁采用焊接小车施焊3精度这个问题是目前困扰我公司的最大问题，如果能做到像大宇这样的精度，我们大部分的问题都迎刃而解。比如涂层

3、保护(PSPC)问题、舱室5S问题、总组和搭载速度及劳动力问题等。良好的精度，没有火工和开刀作业4总结通过这次学习，并结合我公司的实际情况，有以下想法：4.1总组方式我们公司目前40WT分段划分合理，但总组方式不够合理，没有充分发挥我公司有设备资源、人力资源，建议从H1106、H1107船9环开始改为正态总组，否则很难在8月底完成H1106、H1107船出坞任务。方案如下：4.1.1．总组改进方案根据目前的分段划分，达到总组和搭载的最优化，从而大大提高船坞效率和降低施工成本、缩短船舶建造周期。初步估算辅助

4、工种成本可以降低50%，建造周期（船坞）可以缩短30%，舱室油漆破坏率可以降低80%。改后总段示意图1合拢缝改后总段示意图2合拢缝或改后总段示意图3改后总段示意图4合拢缝优点1：正态总组，除对接缝区域需施工外，其它区域无人施工，可避免人为涂层破坏，降低管理和涂装成本。优点2：脚手工作大量减少，并且可以在总段上预搭搭载脚手，减少搭载脚手搭设等待时间，脚手工装也可以大量减少。优点3：减少总段翻身次数，提高龙门吊效率。（特别是1600T龙门吊翻身能力存在一定问题）。优点4：分段翻身吊码在总段上可以拆除，并且搭载

5、吊码可以设置在不用增加脚手就可以拆除区域。优点5：如果5字组与6字组正态总组（如改后总组示意图2），甲板面上的舾装件和管路可进一步完整，减少甲板反顶涂层破坏，并在总组后进行跟踪补漆。重点注意事项：方案实施最关键就是如何保证总段精度，需充分讨论并有具体的工艺措施。4.2脚手工装我公司在40WT船上使用的脚手工装不合理，严重制约总组、搭载速度，并且造成大量工装成本的浪费，希望改为以下脚手工装，图纸见附件。4.3建造思路改变根据我公司目前总组方式，总段必须进行涂装跟踪补漆，这个周期一般为10～12天，如果改成正

6、态总组，我们可以只做甲板反顶的涂装跟踪补漆，不做下图示总段补漆，可以使总组和搭载工作量均匀分布，整个建造周期（总组和搭载）将缩短10～20天。此总段不做总组跟踪补漆，直接搭载。5涂层保护（PSPC）管控大宇PSPC区域涂层是不专门进行保护，我公司如果按正态总组形式，我们将不需要进行专门的涂层保护，整舱成形后，合拢焊缝区域进行冲砂，具体见涂装事业部参观考察汇报文件。考察小组2011/5/12