发动机舱设计指南

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1、发动机舱总成设计指南奇瑞白车身设计指南（发动机舱总成）汽车工程研究院.车身部.车身科.前结构室2005年02月-25-发动机舱总成设计指南目录一．总述………………………………………………………………………………………………………………………………………4二．概念设计2．1关于参考车型………………………………………………………………………………………………………………………52．2概念设计2．2．1设计过程2．2．1．1前轮罩总成部分概念设计…………………………………………………………………………………………………72．2．1．2前纵梁总成部分概念设计………………………………………

2、…………………………………………………………102．2．1．3水箱横梁部分概念设计……………………………………………………………………………………………………132．2．1．4前翼子板部分概念设计……………………………………………………………………………………………………152．3Layer-out检查……………………………………………………………………………………………………………………172．4明细表和装配树……………………………………………………………………………………………………………………172．5关于概念设计阶段数模的发放……………………………………………………………

3、………………………………………17三．详细结构设计3．1工艺性3．1．1冲压工艺性……………………………………………………………………………………………………………………183．1．2焊接工艺性……………………………………………………………………………………………………………………183．1．3总装工艺性……………………………………………………………………………………………………………………203．2详细结构设计阶段的数模发放……………………………………………………………………………………………………203．3右舵车的开发……………………………………………………………………………

4、…………………………………………203．4美洲版的开发3．4．1美洲版开发的可行性分析……………………………………………………………………………………………………203．4．2美洲版开发结构设计…………………………………………………………………………………………………………20四．关于法规标准对发动机舱开发的影响…………………………………………………………………………………………………21五．总结六．参考文献-25-发动机舱总成设计指南发动机舱总成图注：图示为发动机舱总成在2005年2月份发放时的状态，基本上是最终版。有一点需要注意，本图为EU/CHINA版，由于针对FMVSS而

5、对前保险杠造型的改变还没有结束，所以前舱结构还没有进行该版本的设计。（后面会提到这一点）-25-发动机舱总成设计指南一．总述S12车型的概念设计是由意大利博通公司完成的，设计的起始阶段，它本属于奇瑞公司S11（QQ）愆生的一个车型，几乎所有的可行性分析都是在S11的基础上完成的。但是后来即将开始设计的时候由于决定采用S21的副车架、空调、散热器等（事实上针对S12的情况，部分件并不通用），所以决定S12的设计（布置、白车身等）在S21的基础上完成。-25-发动机舱总成设计指南二．概念设计（ConceptDesign）2．1关于参考样车（benchmark）总述里面也提过，S12在

6、设计之初是基于S11，但是后来我们把目标转向了S21，而S21的参考样车是日本三菱汽车的EK，所以说S21的参考洋车是EK&S21。2．2概念设计由于S12不是一个全新的平台，设计之初就拿到了参考样车的三维数模，所以设计起来就相对简单一点。在设计的过程中我们还是遇到了很多问题，站在现在的角度上来看，这次开发仍然对以后后续车型的开发还是有很重要的意义，客观的说，即使是一个全新的车型的开发也不会比这款车困难到哪里去（设计之初可不敢这么说，现在说，就是这次开发过程对我们头脑灌输的结果）。2．2．1设计过程设计开始，首先需要了解一下CES给出的时间节点。这个计划表给出的基础对我们来说有一

7、点苛刻，特别是对人力的要求，他们需要奇瑞方面给出的工程师的数量和质量都是无法满足的，单单是白车身就要30人，而且是有一定工作年限的。下面是参加项目BIW的所有人员名单。全职：前结构：陈晓锋、杨金秀；后结构：彭桂玲、洪高明；侧围：张贵万、黄国文；兼职人员：前结构：吴华林（05年01月加入）、邓留名（05年02月底退出）；后结构：吴量（负责BIW的MCP，后来彭桂玲接手）；-25-发动机舱总成设计指南侧围：席艳秋（负责油箱口盖、油箱口盒）。人数不够，而且大多是新手，所以说这个计划表对