中国游艇产业分析报告

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中国游艇产业现状及发展趋势1台湾游艇业12香港游艇业43大陆游艇制造业63.1大陆游艇制造业概况63.2大陆游艇制造业主要问题73.2.1游艇类型的主流是公用、商业型73.2.2游艇设计缺乏创新，建造质量差距较大83.2.3游艇材料和生产工艺技术一般化83.2.4游艇产品主要内销83.2.5游艇企业经营规模小，经济实力差83.2.6出口渠道不畅93.3游艇主要生产厂家分布94大陆游艇配套业115大陆船艇出口情况135.1游艇出口数量与金额135.2出口国家（或地区）分布情况145.3出口海关关别情况146中国游艇消费市场151台湾游艇业台湾省的GRP材料玻璃钢游艇已成为重要的出口产品，注册登记的游艇厂最多时达80家。台湾的GRP游艇以价廉质高打开了出口销路，出口以美国为主，其次是加拿大、澳大利亚和日本。上世纪80年代，台湾游艇业曾经蓬勃发展，高峰时刻一年游艇出口量近2000艘。然而，随着当地劳动力、技术成本的不断提高，台湾游艇业迅速衰退，于1994 年跌到谷底，游艇企业曾经萎缩到十几家，游艇年产量不足300艘。经过了大幅衰退后，一部分台湾企业将目光转向游艇高端市场，开始研发高附加值游艇(平均利润率约30％)，力求同时打开本地和海外两个市场。为此，台湾游艇业制定了专门计划，开发适合台湾市场的大尺寸游艇。为了重夺失去的国际市场，台湾游艇企业按照客户要求，为其“量身定做”。有的台湾游艇厂商跟意大利公司合作，由外商设计游艇外型；针对客户特殊需求，为游艇装配卫星导航系统等高科技设备，这些方案的实施使得台湾游艇在国际市场上受到了买方的认可。近几年来，游艇产值持续稳定发展，每年平均增长率维持在10个百分点左右。如下图所示。经过多年的技术提升和生产转型，台湾的游艇制造业者大多摆脱了过去的客户来图加工方式，逐渐提升至代客研发设计，而且有能力与客户共同研发下一阶段的新产品。2001年台湾游艇业产值较前年增加近17％，达到新台币62亿，外销达58亿新台币。2005年台湾游艇出口金额2.2亿美元，增长率达30％。 台湾游艇的竞争优势在于其质优价低。台湾著名游艇厂商如嘉鸿、嘉信、巨星等游艇公司制造的大型豪华游艇，在品质、性能、豪华、精致程度和设备配置各方面都不比世界知名品牌游艇差，但价格却低许多，如台湾制造的某25米游艇的报价是275万美元，比意大利品牌的同类游艇报价350万美元便宜两成，这也正是台湾游艇业在整个台湾造船业不景气中一支独秀的原因。在台湾经济部与农委会的协助下，在高雄兴达远洋渔港成立台湾第一个游艇工业聚落区，该临海的工业区占地40公顷，同时投资兴建专业下水码头，此举突破岛内游艇业发展四十年来的瓶颈，即大多数游艇厂房原位于内陆工业区，大型游艇完工后运输成一大难题。该工业区属台湾首次开发的游艇专业工业区，有一长214米，宽50米的下水码头。规划中该游艇工业区每年可望创造新台币70亿元的外汇。台湾岛四面环海，具有游艇消费的自然地理条件；岛内信息网络等高科技产业发达，拥有上亿资产的电子新贵比比皆是，使其又具有消费游艇的经济基础。据专家根据岛内人口数、旅游人次、GDP 等数值估计，台湾发展游艇产业市场规模至少可以达到15000～20000艘游艇。但目前由于缺乏专属游艇泊位，游艇泊靠成为瓶颈，制约了海上休闲事业的发展。2香港游艇业香港特区常住人口约664万（2006年），年人均GDP约2.5万美元，属经济高度发达地区。香港总计有235个大小岛屿，这些大大小小的离岛之间的距离不远，有些彼此相依靠而形成内湾地形与天然港湾，平时风平浪静，非常适合游艇活动的开展。同时，香港政府出于对城市生态环境的考虑，在2001年即把主要的船厂拆迁出香港（如原香港财利船厂迁到了珠海斗门，改名为显利船厂），目前香港游艇产业主要体现在游艇俱乐部等游艇消费市场上。香港现注册有游艇、帆船近2万艘，有10家游艇会（或俱乐部）。平均每艘游艇每月消费1.5万港元，主要是泊位费、管理费、服务费及维修保养费用等，若加上油品消耗、食品及日常用具的消耗等，这一数字还要大幅增加。据估算，香港每年靠游艇创造的产值高达40亿港元。其次，游艇会对当地的餐饮、交通、公共服务、维修保养等具有带动作用，并有助于优化海洋经济及滨海旅游业的结构。香港的数十个游艇码头多为私人财团兴建，许多的游艇码头是依海湾地形挖深后兴建起来的，周边多建有数栋高级别住宅，或加上其它的俱乐部等周边设施，如高尔夫球场、健身俱乐部、会员专属餐厅等。 香港主要的游艇俱乐部有：（1）香港新界的匡湖居游艇俱乐部。位于新界东北方的西贡地区，该游艇码头是依海湾兴建的，游艇停泊部分在中间，周围有一些高级别墅住宅群，停泊的游艇大多数是45英呎以上的大、中型游艇，泊位达200个以上，每年在该游艇码头定期举办游艇和相关船用设备展览。（2）香港新界的黄金海岸私人游艇会俱乐部。位于新界西边的青山湾一带，波光帆影，海景壮丽。黄金海岸游艇会提供优良防风游艇停泊服务，并可容纳长达200英呎游艇，另设油站、电力及淡水供应、废物处理、电话、卫星电视等功能设施。此外，尚有餐厅、康乐和租艇服务。（3）香港深湾游艇俱乐部。位于香港岛南边的香港仔深湾道，由隧道可直达此地的海岸边公路，临近香港海洋公园。该俱乐部提供全面的海事服务，所有的海上艇位均有电力和淡水供应，并有电话和24小时保安服务。艇位数目200余个，艇位大小分为：31－36－42－50－64－72－90－100英呎。（4）清水湾乡村俱乐部。位于香港新界西贡地区清水湾大坳门路，是一处新开发的游艇俱乐部，此处临近外海，台风来时的泊位状况稍差。该俱乐部有陆上置放游艇的游艇库，也有水上的码头设施，并有游艇俱乐部的各项设施和高尔夫球场。 3大陆游艇制造业3.1大陆游艇制造业概况大陆的游艇工业始于上世纪70年代末，为适应高速水运和旅游事业的发展，沿海和长江下游地区陆续发展起一批专业从事玻璃钢、铝合金游艇生产企业。主要生产各类低档游艇、高速艇及工程、渔业、环保、海关专用艇等。目前，中国有船艇制造厂260余家，产值超过1000万的企业有30多家，年产各类船艇销售总额约27亿元人民币。从上世纪90年代中期起，国产游艇开始出口，据2006年不完全统计，艇类出口大约近37万艘、创外汇8666万美元（出口的主要是低价位、低档艇）。规模船舶配套设备制造厂商200余家，但每年需进口大量船舶配套件，其中船艇舷外机有两万多台。目前，无论是内地船厂还是合资船厂主要做贴牌生产，缺少自己的设计品牌及代理商网络。游艇设计缺乏创新、工艺落后、配套产业不完善。随着改革开放的深入和旅游业的发展，美、日、香港及台湾等游艇厂商逐渐与大陆的GRP船厂合作生产游艇。通过来料加工、引进专家和先进技术、与外商合资以及外商独资办企业等形式，促进了大陆GRP 游艇制造业的发展。在这期间先是按欧美等要求，采用国外设计、原材料和配套设备生产帆艇、钓鱼艇及家庭用游艇等，后来又逐渐发展到与国外合作，建造较大的游艇乃至豪华游艇。目前有相当规模的游艇制造厂家主要是深圳江辉船舶工程有限公司、东莞市玻璃钢船厂、厦门玻璃钢游艇厂、常州玻璃钢造船厂、显利（珠海）造船有限公司、珠海太阳鸟游艇有限公司、珠海市海之马游艇制造厂、苏州玻璃钢船厂、无锡船舶修造厂、无锡东方高速艇发展公司、广船国际特种造船事业部、东莞南华游艇制造有限公司等企业。据报道，上海、山东、福建、辽宁、浙江均有涉及游艇产业的规划。青岛提出突出建设、加快形成包括“以集装箱船、游艇及船舶零部件为核心产品的造船产业群”在内的四个产业群。浙江舟山普陀区将在沈家门、普陀山、朱家尖、桃花岛、六横岛等岛屿发展游艇码头，建设沈家门游艇基地，形成上海地区最大的游艇修造、补给、海钓基地，并聘请美国著名的游艇码头设计师作为政府的游艇问题顾问。上海奉贤游艇工业区重点发展游艇、水上运动器材、船舶等的制造及其配套业。浙江三门县将规划开发健跳、六敖游艇制造基地，明确产业发展的有关政策，将以优惠的政策、优质的服务，为游艇产业发展提供全方位的支持。3.2大陆游艇制造业主要问题3.2.1游艇类型的主流是公用、商业型内地上世纪90 年代前由于消费水平较低，主要发展的是公用、商业型游艇。主要品种有机动游船（艇内机及挂机）、画舫型游船、电瓶游船、垂钓型小游船以及公园等水面使用的各种小型动力和人力游览船。后来为适应旅游发展的需要，逐渐建造客位较多的游艇，大多是用作旅游观光和交通的公用型艇，私人和家庭用游艇很少。3.2.2游艇设计缺乏创新，建造质量差距较大在游艇品质方面，艇体光洁度达到镜面要求、装潢高水准的高档次产品较少。尽管部分厂家聘请国外专家，但在一年一度的上海国际船艇展览会上，国内展品（包括台资企业）外观质量大都不如国外展品。内地生产的游艇在造型上较一般，与国外游艇相比有明显的差距，也未能创新提出有中国特色的艇型，缺乏不断推陈出新的设计。3.2.3游艇材料和生产工艺技术一般化生产企业出于成本考虑在原材料选用上一般采用普通材料，很少为提高产品性能而采用高档原材料（如碳纤维、芳纶纤维、乙烯基酯树脂等）；工艺上较守旧，很少企业采用机械浸渍成型法制造艇体及上层建筑、气压法脱模等先进工艺技术。事实上，先进技术有利于降低工人劳动强度、提高工作效率和质量、降低材料消耗。3.2.4游艇产品主要内销内地企业主要着眼于国内大众化市场，休闲游艇出口较少。主要是因为游艇是高技术产品，质量要求高、配套设施多、生产难度大，且出口渠道也不通畅。3.2.5游艇企业经营规模小，经济实力差 游艇类生产企业规模一般都不大，经济实力有限，因此在扩大生产规模、技术改造、开发新产品等方面都有一定难度。目前年产值在5000万元以上的厂家较少，缺少大型的、围绕游艇生产的集团公司。3.2.6出口渠道不畅除了一些合资、独资企业来料加工、产品返销外，大多数厂家都缺乏直接出口渠道，一般通过中间商转卖，生产厂家利润较低。3.3游艇主要生产厂家分布大陆生产小艇、游艇在内的厂家遍布苏、浙、沪、粤、闽、鲁、鄂、湘、川以及京、津、辽等地，但主要集中在珠江三角洲地区、长江三角洲地区和北方沿海一带。大陆现有游艇制造厂家260多家，到2003年底全年产值超过1000万元的生产企业约30家，珠江三角洲地区游艇生产厂家约30家，主要厂家有：深圳江辉、大庆、蛇口船业、广州高华、东莞南华、江龙、珠海显利、珠海太阳鸟、海之马，广州黄埔造船厂、广船国际特种造船事业部等。长江三角洲地区游艇生产商约50余家，主要厂家有：常州玻璃钢造船厂、永星游艇、长江玻璃钢游艇公司、武进华东、武进第二造船厂、江南高速艇厂、太平洋游艇厂、江海玻璃钢高速艇厂、东海游艇厂、无锡东方高速艇发展公司、苏州玻璃钢船厂、苏州江辉、无锡船舶修造厂、上海德菲尔、宝岛、冈田、富阳水上运动器材厂、富阳市飞鹰船艇有限公司等。北方沿海地区游艇生产厂约10 余家，主要厂家有：大连松辽玻璃钢船厂、大连明珠玻璃钢船艇有限公司、青岛北海船厂游艇分厂、秦皇岛耀华GRP厂等。其他地区有：北京京港、天津舶斯艇、吉尔曼、福州大丰、厦门GRP船厂、宜昌GRP厂、江西江新造船厂、湖南太阳鸟等。目前深圳、珠海、东莞、广州、厦门、常州和青岛等地区已成为大陆游艇制造业的重要基地，它们对推进中国玻璃钢游艇的发展将起重要的作用。下面罗列几个有特色的企业。深圳江辉船舶工程有限公司：1981年成立。已生产了500多艘款式各异的中、高档、豪华玻璃钢游艇，艇长从9.76米（32英呎）～24.39米（80英呎），销往美国、欧洲及亚太地区，其以“吉普赛岛”（ISLANDGYP-SY）为商标的系列游艇现已跻身世界名牌游艇之列。广东东莞市玻璃钢船厂：1994～1995年为法国CATANAL游艇公司建造了4艘11.59米（38英呎）双体风帆机动游艇。青岛北海船厂游艇分厂：于1996年开始与台湾合作建造豪华型游艇。江新造船厂：江新造船厂建造的52英呎GRP游艇系第一艘由大陆自行设计、自行建造并出口的豪华游艇。厦门玻璃钢游艇厂：创建于1981年，为原国家体委（现国家体育总局）水上运动器材定点生产厂，除了大量生产帆板和帆船外，近年来与国外建立了多方面的合作关系，还专业生产32～50 英呎等系列豪华游艇，远销欧、美、日、港、澳、台等国家（或地区），已在世界游艇行业中占有一席之地。常州玻璃钢造船厂：1970年建厂以来已生产了近万艘各种GRP船艇。1983年与日本合作开始生产GRP钓鱼艇，1991年又与日商合资成立常州兰翔浜二玻璃钢游艇有限公司，生产GRP游艇。无锡东方高速艇发展公司：1985年成立。开发了东方系列快艇、游艇等40多种艇型，生产累计2500余艘GRP艇。苏州江辉船舶工程有限公司：上世纪90年代中期建厂。1996年开始与美国的CustomYachts公司合作生产出口美国的45英呎双舱型豪华游艇。富阳特种纤维应用研究所与杭州富阳水上运动器材厂（赛艇）：成功地研制并批量生产了高性能碳纤维蜂窝夹层结构ACM赛艇系列产品。上海宝岛游艇有限公司：1992年设厂。生产的高级豪华游艇全部外销欧美等地市场，品牌为“HAMPTON”游艇。深圳大庆游艇股份有限公司：1992年建厂。该公司建造的高质量豪华游艇主要市场是美国，其次是北欧等国。显利（珠海）造船有限公司、珠海太阳鸟游艇制造有限公司、珠海市海之马游艇制造厂、铎洋游艇（珠海）有限公司等概况见4.8.1节。4大陆游艇配套业 改革开放以来，中国船舶配套工业已取得了较大发展，据全国第三次工业普查提供的统计资料，在全国2000余家船舶企业中，有一定规模的从事船舶设备制造的企业有200家，其中，直属原船舶总公司的柴油机厂7家，柴油机配套厂5家，柴油机专业研究所1家，已具备船用低、中速柴油机年生产能力分352万千瓦。直属特辅机厂14家，专业研究所2家。直属电气和仪器仪表厂17家，专业研究所3家。此外还有一批地方配套厂和其他系统的企业从事船用配套设备的生产。这些船用设备制造企业主要经营生产船用主机、特辅机、桨、仪表及大型铸锻件等产品。其中10％的企业从业人员的比重占到40％左右，实现的销售产值达四分之一。这在整体实力上反映了船舶配套企业在船舶行业中的作用和地位。近年来，主要的船舶配套企业都不同程度地进行了技术改造，并生产出了一大批达到国际先进水平的产品，部分产品已具备了70％国产化率的能力。2005年（国家统计局）我国规模以上船舶配套设备制造企业有214家，全行业工业总产值191亿元、产品销售收入179亿元、出口交货值26亿元。企业数量、工业总产值、产品销售收入、利润总额年均增长率分别达到24％、32％、34％和81％。如果考虑规模以下的小型企业及船陆兼营的设备企业，船舶配套企业数至少在400家以上。目前出口船、远洋船国产设备实际装船率不到40％，船舶配套工业面临着高的技术要求和巨大的发展空间。 近两年，来自日本、德国、韩国甚至美国等外资企业及台资企业在长三角开设了诸多游艇制造厂或零部件、配套设备等合作生产企业，如上海的宝岛、德菲尔、旭卡、江苏昆山的合晟、合浩、浙江的福民、托马斯等。在船用家具方面，上海卡拿耪公司推出的休闲艇具在外观造型和功能组合上水平较高。他们设计的豪华型的沙发座椅，采用可拆卸的外装饰，坐垫面料采用室外高级防霉人造革，具有抗晒、抗海水腐蚀的功能，在座椅制造方面基本达到了国际水平。我国进口船用设备种类最多的是导航、通信、自动化设备，其次是舱室设备，再次是电机、电器设备和柴油机关键部件，这些领域是我国船舶配套业的空白或弱项。总的来说，国内除内燃机生产制造达到国际水平外，甲板、航行、系泊等配套设备生产较落后、工艺较粗糙，大多数不符合考究的豪华游艇使用，而刚进来的外资和合资企业，生产能力也尚未达到一定的规模。没有强大、有竞争力的船舶配套工业的支持，造船工业将是脆弱的、不稳定的，经济效益也不高。从国际上先进造船国家的经验看，在发展造船的同时，都大力发展船舶配套业。《船舶工业中长期发展规划》提出船舶配套发展的重点是船舶动力和甲板机械、舱室机械等。 5大陆船艇出口情况5.1游艇出口数量与金额从国家海关总署公布的四类船艇出口统计数据表明，中国船艇出口连续五年快速增长。2006共出口37万艘，出口总额8666万美元，出口金额比上年增长36.7％，出口金额连续5年保持30％以上的增长率。5.2出口国家（或地区）分布情况大陆四类船艇的出口国家（或地区）范围逐步扩大。1995年中国船艇工业仅向21个国家(或地区)出口，到了2006年，已有105个国家(或地区)有中国企业制造的船艇产品，并具有以下2个特点：（1）大陆四类船艇的出口遍及世界各地，各大洲均有大陆船艇企业的客户，但主要客户在东亚、欧洲和北美。（2）与前几年的情况基本相同，四类船艇出口数量和金额比较多的国家(或地区)是美国、日本和香港（或经香港转口）。在欧洲国家中的分布比较分散，其中德国、英国、法国的数量和金额相对较多。 5.3出口海关关别情况2000年及2001年两年出口关别的统计中，累计19个地方的海关有船艇出口记录。国内船艇企业的分布越来越广，目前，至少在13个省、市、自治区有船艇出口企业分布，但比较密集的还是山东、江苏、浙江、福建和广东等几个沿海省份。6中国游艇消费市场1996年3月第一届“中国国际船艇及其技术设备展览会”在上海举办，游艇私人消费在中国从无到有，开始显露其潜在的良好前景。中国的游艇消费具有发展中国家的普遍特征，即从水上旅游景点的公众消费，逐步发展到公司、集团的公务性消费。近年来，游艇私人消费开始显现，在上海地区，2003年就有一支200人左右的私家游艇队伍活跃在太湖、淀山湖等水域，这标志着游艇消费这个社会经济文化高度发展的产物，已经在内地具有初步市场。2000年上海新一轮黄浦江整体功能开发规划中列入在黄浦兴建游艇码头；2002年3月份，37艘不同规格的游艇在上海以200万元价格整体拍卖；4月初，美国著名品牌游艇挤进南京路步行街上的汽车展；“五一”前夕，在上海国际会议中心主办了第七届“中国国际船艇及其技术设备展览会”。在2002年船艇展览会上，美国水星公司共陈列7艘中、高档游艇，其中有5艘在展会结束前就被客户买走，总价值超过300 万元人民币。广州2003年售出价值100万元人民币的游艇3艘，2004年售出摩托艇6艘，以250万元人民币售出私人游艇2艘。在香港，在太平山上拥有一套豪华别墅并不能说明你是富豪，富豪的标志应有豪华的游艇。香港富人们谈生意，除了离不开饭桌外，还离不开游艇，因为在游艇上的商务谈判成功几率更高。据媒体报道，中国的奢侈品消费市场已达20亿美元，并正在以20％的年增长额不断增长。这个数字并不包括每年在国外旅游时疯狂采购顶级品牌商品的中国游客。许多已经进入中国的奢侈品牌销售喜人，顶级的宾利雅致，身价千万，全世界只有8辆，其中7辆在中国。中国社会经济结构和消费能力，已为游艇作为豪宅、名车后的消费作好了准备。目前订购游艇的客户有一部分是以企业的名义购买，主要用于商务活动，游艇是很多世界性公司商贸社交活动的重要场所。7游艇俱乐部、游艇码头与游艇会展7.1游艇俱乐部概况中国最早的游艇会是在1849年建立的，就是现在香港游艇会。截至2004年，中国大陆游艇俱乐部主要分布如下：长江三角洲地区：上海东兴、苏州太湖水星俱乐部；珠江三角洲地区：深圳浪骑、大梅沙、蛇口港粤国际游艇俱乐部、桂山岛浪韵游艇俱乐部； 北方沿海地区：青岛友谊、秦皇岛、大连国际游艇俱乐部；其他地区：海南岛贵族游艇俱乐部。7.2大陆主要游艇俱乐部与游艇码头海南贵族游艇会位于海口市琼州海峡旅游度假区，距市中心五分钟车程。贵族游艇会占地面积39000平方米，建筑面积10000平方米，面临碧波大海，置身绿茵花园，拥有富含矿物质沙滩温泉，尽显热带海滨风情。深圳浪骑游艇会会所坐落在深圳东部海岸，占地、占海面积16万平方米。风景优美，背靠屏澜翠暖的七娘山，面向辽阔的大亚湾。该地区气候条件优良，水体清澈，陆域植被覆盖达84.5％。浪骑游艇会拥有会所大楼、会员公寓、约300个游艇泊位、400个干船仓和游艇维修车间等。会所大楼建筑面积13700平方米，内设海图室、会议室、豪华海景客房、观海台和系统化海上模拟训练仪等设施。游艇会下设潜水、钓鱼、摩托艇运动和风帆运动中心四个机构。大梅沙国际游艇俱乐部位于深圳市盐田区大梅沙，俱乐部主会所占地20000平方米，建筑面积8000平方米，海域使用面积18万平方米，浮式游艇码头泊位260个，防波堤总长1050米，是进行商务、度假、休闲的高尚场所。青岛友谊国际游艇俱乐部有限公司成立于1996 年，是岛城首家集海上观光、垂钓、海岛度假为一体的综合性旅游企业。拥有海上旅游专用码头及八艘设备完善、安全可靠、功能各异的豪华游艇，是集吃、住、游、娱为一体的多功能服务的国际俱乐部基地。苏州太湖美国水星游艇俱乐部是具有国际水准一体化的私家会员制游艇俱乐部，由世界最大的娱乐设备制造公司美国宾士域集团所属美国水星海事和太湖国家旅游度假区（集团）公司合资兴建，离苏州市区20分钟车程、离上海1小时车程。拥有会所楼、多功能会议厅、健身中心、船艇展示厅、船艇驾驶培训中心和游泳池等设施。大连中国国际游艇俱乐部位于大连金石滩度假区的“蓝色中心”，濒临黄海，拥有游艇码头、会馆、会员别墅、停车场及一些相关设施，基础设施配套完善，区内土地平整、海域宽阔、沙滩绵长、景观奇特，是海滨旅游度假圣地。该区域内目前已落户的有中国沙排基地，辽宁省帆板基地等。上海东兴国际游艇俱乐部位于江南水乡青浦，旁依淀山湖，规划面积为168亩，目前已开发80亩，拥有豪华游艇、汽艇、摩托艇、帆船等。正在规划论证的游艇俱乐部还有多家，其中投资达1.2亿美元的厦门国际游艇俱乐部地处滨海旅游观光区，与金门岛隔海相望，拟开发50万平方米左右的海域、15万平方米的陆地，可停泊600艘游艇。该游艇俱乐部规划有海滨摩托艇活动区、星级酒店、水上会员别墅、观景台、大型邮轮码头，以及为游艇俱乐部配套的燃料库、机修车间等。 南京江海（集团）公司投资建设长江上第一座国际游艇码头，总长80米，共分5层，水域内设客运观光艇靠泊区和展销艇靠泊区，码头内设商务洽谈室、表演展示厅等，同时具备候船、休闲、娱乐等功能。上海规划在黄浦江两岸建设9～10个游船码头，包括公共游艇港、私人会员制港、商业型游艇港、游艇港社区等。上海奉贤区的金汇港将作为上海市游艇规划的主要基地。奉贤游艇工业区作为市级工业专区，重点发展游艇、水上运动器材、船舶等的制造及其配套业，工业区划分为：（1）游艇泊位区；（2）游艇展示与游览区；（3）游艇生产维修区；（4）游艇旅游区；（5）综合服务区。7.3游艇会展与培训7.3.1游艇会展建立游艇／水上运动器材器具会展有利于加强一个地区游艇企业科技交流，促进产品信息市场的衔接和联系，游艇会展实际上是游艇产业链上不可替代的重要组成部分。美国游艇展的观众有不少是游艇买主，或者是潜在的买主，因为展会是一个很好的买、卖游艇的场合，有的游艇经销商在各游艇展上的销售额可达其年销售额的1/3。消费者喜欢游艇展，是因为游艇展上既可比货又可比价，加之气氛远比独自去经销商那里的压力小得多。 不少新游艇常常是在会展上首次推出的，对游艇行业的人来说，游艇会展是不可多得的了解游艇动态的好时机。对潜在的消费者来说，这样集游艇市场之大全的展览，可以免去光顾不同游艇经销商的周折。事实上有不少游艇是在展会上成交的，游艇展的游艇四周常常可见顾客与经销商围坐在小桌旁，办理游艇买卖合同及贷款事宜。上海国际船艇展览会创办于1996年，由上海船舶工业行业协会、中国船舶工业行业协会、游艇制造厂商协会、上海华展国际展览公司和上海科技联合进出口公司联合主办，目前是中国最有号召力的船艇会展。2004年3月份举办的游艇会展，开辟了较大规模的室外展区以及水上展区，成功吸引了很多国外知名游艇品牌，如Sunseeker，StarshipYachts，Brunswick公司，ZF海洋公司等，参展总人数达到11000多人，实物游艇达到35艘。作为中国游艇产业的窗口，上海国际船艇展会将在较长时期内将领衔中国游艇展览业。大连国际船艇展：大连会展中心于1999年就开始主办游艇会展业务，由于第一届游艇会展得到了大连市政府的大力支持，该次游艇会展取得了圆满的成功，吸引了国内著名船艇生产、配套设备企业和国外著名船艇以及配套产品经销商的参与。随后几年则把船艇展并在海事展里面，作为海事展的一部分参展。广州国际船艇展于2004年6月首次开展，展会内容包括船艇类：游艇、快艇、冲浪艇、水陆两用艇、旅游潜艇、游览观光船艇、摩托艇、赛艇、橡皮艇等；技术设备类有：舷内机、舷外机、结构材料、电器设备、传动装置、仪器、发电机、船用泵、充气阀、减摇装置等；相关产业类：游艇俱乐部（会所）、游艇码头设施、生活及环境设备、救生用品、培训机构等。由于它是华南地区比较正规且规模较大的船艇展（2003 年在东莞已经展开过一次），引起了国内甚至国外游艇业界的关注。青岛第二届中国国际水上运动产品与船艇展览会（航博会）于2004年5月举办。主要展品内容是舰艇及技术装备、水上运动及休闲、水上运动中心与场馆建设、水上旅游与开发。航博会分为造船和国际船艇与水上运动产品两大主题展区。此外，奥帆委还专门设置了2008年奥运会宣传推介展区。日本本田、雅马哈、铃木、加拿大庞巴迪、美国水星、喜运来等国际知名甚至是世界顶级品牌的水上运动与船艇生产商或产品代理商参加了航博会。7.3.2游艇培训游艇培训内容一般包括理论和实操两部分，理论课部分大致为：水域概况、航海基础知识、国际避碰规则、船舶操纵、船舶定位、推进器原理及维护、气象和应急知识。实操课部分大致为：游艇启动、转向、绕标、定向航行、离靠码头等。2005年上海首批游艇驾驶学员完成了35个学时的培训，学员在参加了理论课程和实际操作课程的考试后，10余人拿到了上海海事局签发的游艇驾驶证，成为上海首批持有主管机关认可的游艇驾驶员。大连星海湾国际游艇俱乐部下设的培训机构，自2003年始已开办了多期游艇驾驶、摩托艇驾驶和帆船驾驶培训，已培训学员数百名。2006年广东海事局颁布了《广东海事局游艇驾驶员适任考试、评估和发证办法》（以下简称《办法》）, 《办法》要求学员在距岸不超过20海里、游艇以其设计航速航行至最近的避风港不超过４小时的水域内活动。《办法》降低了游艇驾驶的准入门槛，广东海事局在广州、深圳、珠海分设了三个游艇驾驶培训机构。广州第一家游艇培训机构由广州莱茵游艇会和广州航海高等专科学校共同组建于2006年成立，每期游艇驾驶员培训班为期9天，内容包括各种游艇、航海的理论知识、急救处理、模拟操作、实地操作等。深圳市浪骑游艇驾驶（国际）培训中心经深圳市海事局批准于2002年起开展游艇驾驶培训，经考核及格由深圳海事局签发《游艇驾驶执照》。根据国家海事局发布的《中华人民共和国游艇管理规定》，将对通过正规游艇驾校培训合格的学员颁发游艇私人“驾照”。根据管理规定，凡年满18周岁、未满65周岁，视力、色觉、听力、口头表达、肢体健康等符合航行安全要求的人员可参加游艇驾驶人员培训，经考试合格就可获得有效期为5年的相应等级的游艇驾驶证书。游艇驾驶人员适任证书的类别和等级分为：适用于远洋、沿海、内河航行的A级游艇驾驶证书；适用于沿海、内河航行的B级游艇驾驶证书；适用于内河航行的C级游艇驾驶证书。 8中国游艇产业展望8.1中国经济快速增长、优越的地理条件为游艇产业发展奠定了基础申奥成功不仅给北京带来了新一轮的水上游开发热，还带动了相关城市例如青岛、天津等地的水上游，如青岛市154个与奥运水上竞赛相关的建设项目，带来了约90亿元投资。而2008年北京奥运会300余艘水上竞赛用工作艇将在天津建造，天津已成立了有关舰船游乐公司、游艇制造生产基地、游艇俱乐部等。在南京，有关部门正开发长江沿岸的水上旅游项目和处于江中的江心洲游艇俱乐部，而其他地方如江苏太湖、浙江千岛湖等地都在积极开发游艇旅游项目。中国拥有众多的水域资源、大量码头和停泊区，水上旅游业的前景看好。目前各大临水城市的水上规划项目纷纷启动，相关的政策和管理法规相继出台。随着经济的发展，国民人均财富不断增长，一批率先富裕起来的群体，将推动私家游艇市场启动。以游览观光、健身娱乐和水上运动为主体的公众性休闲游艇和水上游乐设施的需求急速增长。一大批旅游公司、集团公司和民营企业对游艇及水上运动器材提出消费需求，这些都表现出中国在此领域的巨大的市场发展潜力和贸易空间。8.2中国内地面临承接台湾、欧美游艇产业转移机遇 近年来台湾、欧美游艇制造业向中国内地转移呈加速之势。台湾游艇业向内地转移加速了各地游艇专业区的建设，目前华南地区至少正规划3处游艇专业区，厦门开元区规划了一个游艇码头区，并已有2家台湾游艇厂商进驻；福建漳浦县将军澳也设立一个游艇工业区，2003年已生产游艇下水；浙江舟山普陀建设沈家门游艇基地；上海奉贤游艇工业区作为市级工业专区，重点发展游艇、水上运动器材、船舶等的制造及其配套业，目前已有大批台湾及欧美游艇制造企业在中国内地登陆、建厂。台湾企业在内地建造的游艇以出口为主，考虑到运输的方便，台湾厂家在内地多选择靠近河、海的地方投资，这些厂家产品基本上直接通过水路出口。一些依靠陆路运输、生产尺度中等游艇的企业，实际上也不存在运输问题。近年来，台商在内地设立的工厂建造的游艇在数量和质量上都有较大提高。随着技术水平的提高，生产的游艇开始走向中、大型化，部分厂家还能建造70～80英呎或更大的游艇。台湾游艇制造商到内地办厂，一方面带动了内地游艇制造业的发展，另一方面也降低了台湾厂商的建造成本。随着海峡两岸交流渠道的进一步畅通，将有更多的台湾游艇厂家到内地来寻求合作。此外，台湾游艇业在上世纪80年代末因工时费用上涨导致建造成本上升而逐渐失去70 年代廉价劳动力和成本低的优势的情况下，游艇建造开始向高质量、高附加值和大型化方向发展，力图从高附加值中获得收益；或者是利用内地和东南亚廉价劳动力资源，在那里投资办厂提高竞争力。近年来，台湾劳动力成本上升、劳动力不足及中国政府对台湾厂家投资的引导是台湾游艇业转移内地的主要原因。除港、台地区外，美国、加拿大、日本、德国和澳大利亚等国的游艇厂商也陆续来内地独资或合资办厂。香港游艇俱乐部基于用地、码头紧张、游艇停泊费用高等因素，部分欲迁移到邻近的珠海、深圳等地发展。中国游艇产业面临承接台湾、香港及其他西方发达国家(或地区)游艇产业的转移的良好机遇。通观国内外游艇市场及游艇销售形势，预计中国游艇产业将在3～5年之内进入一个快速发展时期。