船舶辅机题库最新

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1、船舶辅机题库最新第三节船舶空调的自动控制1914采用直接蒸发式空冷器的集中式船舶空调装置，夏季在外界空气温、湿度变化较大时，能使保持在一定范围内。A．送风温度B．舱室温度C．制冷剂蒸发温度D．A+B+C提示：直接蒸发式空调装置制冷压缩机设有能量调节装置，能在热负荷变化时将蒸发压力保持在一定范围内。1915采用间接冷却式空冷器的集中式船舶空调装置，夏季在外界空气温、湿度变化较大时，自动控制。A．载冷剂压力B．载冷剂流量C．制冷剂蒸发温度D．载冷剂温度提示：间接冷却式空冷器夏季根据回风（代表舱室温度）温度自动调节载冷剂流量，来调节冷却器换热量。1916集中式空

2、调装置夏季工况气候条件变化。A．自动改变送风量B．舱室温度大致不变C．舱室温度随之浮动D．送风温度大致不变提示：夏季要求舱室温度保持恒定，正常室风外温差为6~10℃，因为夏季人进出房间一般不加减衣服，温差大易感冒。1917集中式空调装置夏季工况时，制冷压缩机。A．间断工作B．排气量大致不变C．排气量自动调节D．制冷量大致不变提示：夏季空冷器热负荷变化时，制冷剂蒸发量变化，压缩机自动调节能昨（排气量）以保持蒸发压力（温度）在合适范围内。1918有的空调制冷装置并联采用两组电磁阀和膨胀阀，通常是为了。A．适应较大制冷量B．互为备用，提高可靠性C．压缩机能量调节

3、时，使膨胀阀容量与之适应D．应急时减半制冷量工作提示：空调装置热负荷变化较大时，为了使蒸发压力保持在合适范围内，压缩机的排气量（能量）需自动调节，这时热力膨胀阀的供液量也相应要改变，当一只膨胀阀的容量范围有限时，可用两只容量大小不等的膨胀阀来适应。1919许多直接蒸发式空调制冷装置采用温度继电器，在浊度太低时使电磁阀关闭，制冷压缩机停止工作。A．新风B．回风C．送风D．舱室提示：回风温度太低即表明舱室温度太低，可自动停止空调装置工作。1920间接冷却式空调制冷装置采用双位调节时，感受温度信号来控制载冷剂流量。A．新风B．回风C．送风D．B或C1921间接冷

4、却式空调制冷装置采用双位调节时，感受温度信号控制载冷剂流量。A．新风B．回风C．送风D．B或C1922空调装置冬季用双脉冲送风温度调节时。A．室外气温变化，送风温度不变B．舱室隔热差，则温度补偿率要高C．双风管系统温度补偿率较小D．室外气温高，则温度补偿率低1923空调用双脉冲温度调节器，两个感温元件分别感受温度。A．新风和回风B．新风和送风C．新风和舱定D．回风和舱室1924使用双液体温包温度调节器的空调装置，当温度补偿率为0.75时，新风温度每降低1℃，约可使送风温度提高℃。A．0.5B．0.75C．4/3D．1.75提示：温度补偿率是指送风温度变化量

5、与新风温度变化量之比。1925中央空调器选用双液体温包温度调节器，温度补偿率为0.67，温包甲与温包乙空积比为3：2，安装时应。A．甲放新风处，乙放送风处B．与A相反C．甲放回风处，乙放新风处D．与C相反提示：单风管空调装置温度调节器的温度补偿率一般为0.6~0.75，它相当于新风温包容积与送风温包容积之比。1926空调加热装置直接作用式温度调节器常采用感温包为感温元件。A．液体B．气体C．部分充液式D．限压式提示：空调加热器采用液体温包作用力大，但调节作用位移不大，输出力与温度变化成正比。1927空调装置取暖工况可用单温包直接作用式温度高地区性感受温度来

6、调节加热蒸汽流量。A．送风B．回风C．典型舱室D．A+B+C1928空调装置取暖工况可用控制送风露点（含湿量）的方法来控制舱室相对湿度，特别适合空调系统。A．末端电再热式B．双风管C．区域再热式D．B+C提示：这种方法是将送风温度加热至给定温度，然后尽量加湿至接近饱和，从而控制住含湿量，这样可以用简便成熟的温控技术来代替温度控制，很适合那些有预加热或再加热的空调系统。1929空调装置取暖工况湿度调节可以用双位调节直接控制的相对湿度。A．送风B．回风C．典型舱室D．B或C1930有的湿度调节器带有干、湿感温元件，其温度差反映了空气的。A．相对湿度B．含湿量C

7、．露点D．水蒸气分压力提示：相对湿度越低，湿感温元件上的湿纱布的蒸发速度越快，湿、干感温元件的温差越大。1931氯化锂电动湿高难度是利用空气变化时氯化锂涂料导电性变化的原理来工作。A．相对湿度B．含湿量C．露点D．水范气分压力提示：空气相对湿度变化时，氯化锂涂料的含水量随这变化，导电性也变化。1932空调送风静压调节多用于空调系统。A．高速B．中速C．低速D．A或B或C提示：高速空调系统风压较高，各房间风量调节对风压的影响较大，会影响相邻房间的送风量。1933空调系统静压调节是指控制。A．送风压力B．回风压力C．舱室压力D．A+B+C1934空调系统静压调

8、节多控制处的风压。A．风机进口B．风机出口C．主风管进口D．主风管