“桥头跳车”成因分析及控制措施

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1、“桥头跳车”成因分析及控制措施（作者：吴毅勇）　　桥头跳车现象是桥梁工程中普遍存在的一种病害．所谓“桥头跳车”是指桥涵两端一定范围内路面相对桥面整体下沉，产生台阶，引起通过车辆跳起颠簸的现象．桥台与台后路堤的沉降差是产生桥头跳车现象的根本原因，这种沉降差主要是由路堤过大的沉降量而引起。一般认为当这种沉降差达到l.5cm后就会给司机、乘客带来不舒适感。桥头跳车不仅影响道路的服务水平，而且影响道路和桥梁的使用寿命。因此，有效地防治和控制桥头跳车有着积极的意义。现结合我市城市道路建设，分析城市桥梁桥头跳车病害的成因机理，并介绍几种常用的桥头跳车处理方案，提出一些有效的防治措施。　　一

2、、桥头跳车的成因分析　　1、客观原因　　（1）地基的沉陷：地基的沉陷是指原天然地面有软土、泥沼或不密实的松土存在，承载能力极低，路基修筑前未经处理，在路基自重作用下，地基下沉或向两侧挤出，引起路基下陷。　　（2）压缩沉降：由于桥台背的填筑材料选择不当或者施工机具选择不当，靠近台背的地方碾压不到。在车辆荷载的重复作用下和自身的重力作用下，产生了压缩沉降，由此产生了跳车。　　2、勘测设计原因　　（1）前期勘测数据是否真实、可靠，检测报告能否真实地反映现场地质实际情况。　　（2）地基处理设计是否充分考虑了各种特殊情况，是否对不良地基进行改进设计，改进后的方案是否能满足设计荷载要求。　

3、　（3）路堤填筑特别是高填方路堤填筑，要充分考虑好沉降和与桥台的衔接是否合理，路基回填土的压实度是否合理。（4）桥头的衔接处排水设计是否合理，且是否考虑了回填材料的选择是否透水性较好。　（5）桥台和桥背在路面结构设计上是否一致。如若桥台为刚性，台背为柔性，那么在车辆荷载重复作用下，桥台上和台背上变形能力不同，也是造成跳车的原因。　　3、施工原因　　主要表现在以下几个方面：（1）桥台与路堤衔接处处理不恰当，没有用合适的填充材料回填，导致桥台与路堤独立分离沉降；（2）台背分层回填厚度过厚，压路机压实振幅波不能彻底渗透，碾压的遍数及吨不满足施工规范要求，导致路基土压实度检测不合格；（

4、3）桥头台背或墙背排水系统施工不能满足设计要求，导致回填土受雨水浸泡，腐化，并通过土粒之间的缝隙渗透排走，常此以往土层之间就会产生空洞，路基出现下沉。（4）回填土的材料选择也十分重要，必须选择透水性好的材料，保证通过土层间的水能顺利排走。　　　　二、桥头跳车的控制措施　　1.地基处理　　对桥台背软弱地基进行处理是控制桥头跳车的重要手段。软土地基处理的方法很多，如换土法、超载预压法、强夯、减少附加应力法、排水固结法、深层搅拌法、高压喷射注浆法、碎石桩法等等。实际运用中应结合实地情况，采用行之有效的方法处理软土地基，改善地基性能，提高地基承载力，减少沉降。　　同时应采取技术措施，设

5、置透水层，清除原地面杂物，基坑回填用石灰稳定土和砂砾分层回填整实至原地面。　　2.路基处理　　（1）合理选择填料　　台后填科应选择内摩擦角较大压缩沉降量小的透水性材料，如砂砾土、石灰稳定土、卵石土等填料。试验表明石灰稳定土压缩性比素土减少25％，压实度提高2％，使填土压实度提高95%，最终可减少沉降量12％。台后填料也可选择轻质填筑材料如粉煤灰等，通过减少自重，达到减少沉降的目的。　　（2）改进回填工序可以在施工期间先按路基回填工艺要求回填桥台后路基土，并可适当扩大回填面积．回填的路基土平台不仅可作为桥台施工平台，而且通过施工车辆一段时间的运行并增加桥头填土的沉降期，使回填土的

6、沉降达到稳定状态，再进行最后层路基土施工。　　（3）保证密实度要求　　为保证台背及台前填土质量，根据台背填土工作作业面小这一实际情况，严格控制每一层压实厚度不得大于l5厘米．压实机械要选择小型强夯设备，保证桥台背回填土的各面均能得到充分夯实，且能通过在桥台背翻挖夯实土再回填细石砼等材料保证强度达到设计要求。　　3.伸缩缝施工要求　　为使伸缩缝与两侧桥梁及台帽标高一至，不发生错台，在施工时就必须由生产厂家专业队伍安装伸缩缝，根据不同的温度．采用不同的预伸缩量。要求铺筑路面时先将伸缩缝预留槽临时用沥青填筑，路面一次铺筑，再对预留槽进行切缝，安装伸缩缝。　　4.桥头搭板的设置　　路基

7、沉降在匠度和宽度方向上均有不均匀沉降，设置桥头搭板可使其产生的较大沉降逐渐过渡到桥台所在地段，搭扳的长度可根据台后填土破坏棱件的长度来确定，与道路路堤填筑高度成正比，并与土基状况有关。　　为防止搭板下路基下沉、措板断裂和纵向移位，应在搭板下浇筑素砼垫层，提高措板底层的强度。在桥台背墙上预埋钢筋锚栓，牵制搭板纵向移位。搭板及枕粱设计较为复杂。搭板按两端支撑的简支板进行内力和配筋计算，其面层可以按构造配筋。而在实际运行中，当荷载作用在搭板上时，路基并没有全部与措扳低面相脱离，尚对其有一定的支撑作