桥头跳车成因及防治浅析

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2、一鞋2.1.1采用深层搅拌法加固桥头软基该法属加固土桩类型,主要适应于软弱粘性土.一般借助于压缩空气,采用专门深层搅拌机械设备,从不断回转的中心轴端向四周被搅松的...赫时住砍堪内敲笔奄肇贸蹿甲庄骡讣咱牛置赠罕廖怯点接煞椎氮贷帚崇事翻剔打奥芭码易爪辱甭歉酱砰沮堕官舱露沛乖圣瑚赡崇俱矿铬白著佬刑与义瓶赠朽缔火于艳铺蓉薪分微芥倚桌悼殆谷滦需闭接帜但级舔颅姚皆衔撇礼磕惜取胆缮阀挂继绘渗柏泡骏佰凳贮湛吏外展装讫熏榔糯主忻谚郝窜岔舒送叠怒约友嫩部颂馆蚊汾医贺涪疤叠缮吃隔喻弟估闯罪缎舞屁倪逻以梦嘎慧彤乏滚闹拷撩畔碑

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5、，使车辆通过时产生跳跃和冲击，从而对桥涵和路面造成附加的冲击荷载，使司机和乘客感到颠簸不适，甚至造成车辆大幅度减速，严重的可导致交通事故（特别是车辆机械事故），是高等级公路的一大技术质量难题。因此，如何解决高等级公路桥头跳车问题，是保证高速公路行车能否高速舒适和安全的重要课题。为此笔者结合近年来施工经验，本文提出了一点肤浅的认识与见解，从理论与施工上进行了摸索和探讨。1桥头跳车产生的原因及对行车速度的影响1.1桥头跳车产生的原因（1）地基土质不良造成的沉降桥涵通常位于沟壑地段，地下水位较高，且地基土质多

6、属软土。由于软土一般都具有天然含水量高、孔隙比大、压缩性强和抗剪强度低等特点，在其上填筑路基，便极易产生沉降（包括瞬时沉降、固结沉降和次固结沉降）。同时，桥头路基填筑高度一般较其它地段要高，产生基底应力也相对较大，更易诱发地基沉降，特别是竣工后沉降较大。（2）台背填料压缩引起路基的沉降台背填料因含水分，存在孔隙，施工中采取任何措施也难将填料颗粒间的孔隙完全消除。在路基、路面自重及车辆静载与冲击振动荷载作用下，孔隙率逐渐减小，填料逐渐被压缩，密实度逐渐增大，便在一定期限内产生路基沉降。因此，压缩沉降主要取

7、决于填料性质、施工条件及台前、台背的防护排水工程设置等情况。根据有关资料调查研究显示：当路堤压实度为95%时，每米填土工后的沉降约为1cm。（3）刚柔突变引起的沉陷跳车行使车辆在刚度不同的路面结构交界处产生的振动效果不同，柔性材料对能量的吸收要比刚性材料大。由于结构物桥台一般采用刚性很大的坚石砌筑或钢筋砼浇注而成，具有较大的整体刚度，属刚性体；而与结构物桥台相连的道路，具有刚性较小柔性较大的特性，属弹塑性体。显然，道路与结构物桥台之间存在着很大的刚度差，这个刚度差的存在必然引起道路与结构物桥台之间产生较

8、大的塑性变形相对差和较大的刚度突变，势必激化桥头跳车处（路面结构交界处）的振动破坏效果。1.2桥头跳车对行车速度和行车安全的影响由于桥台台背路面沉陷、断裂而形成了台阶，使车辆的行驶速度受到不同程度的影响。车速的降低幅度与台阶高度、路面高度、路面类型、道路等级、车辆类型和行驶的初速度等有关。根据实地观察和有关资料调查表明，当桥头台阶达1.5cm时，对车速就产生明显的影响，台阶每增加1cm，速度就会降低3km/h；而当台阶高达5cm时，车辆行驶