互通式立交的景观设计方法

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互通式立交的景观设计方法【摘要】随着道路建设的发展和交通的需要，城市人口的急剧增加使车辆日益增多，许多大中城市的交通要道和高速公路上兴建了一大批互通式立交，使两条交叉道路的直行车辆畅通无阻。城市环线和高速公路网的联结也必须通过大型互通式立交进行分流和引导，保证交通的畅通。城市立交桥已成为现代化城市的重要标志。而互通式立交的景观设计则在现代化进程中显得尤为重要。本文主要介绍互通式立交的景观设计方法。关键词:互通式立交，景观设计，设计方法，LandscapeDesignofInterchangeKeywords:interchange,landscapedesign,methods一．对互通式立交桥简单认识立交桥分为单纯式立交桥，简易式立交桥，互通式立交桥。1.互通式立交桥主要有以下三大类：（1）三枝交叉互通式立交桥，包括喇叭型互通式立交桥和定向型互通式立交桥。（2）四枝交叉互通式立交桥，包括菱型互通式立交桥、不完全的苜蓿叶型互通式立交桥。完全的苜蓿叶型互通式立交桥和定向型互通式立交桥。（3）多枝交叉的互通式立交桥。2.互通式立交桥的通行方法：（1）苜蓿叶型立交桥通行方法：通过苜蓿叶型立交桥时，直行车辆按照原方向行驶，右转弯车辆通过右侧匝道行驶。左转弯车辆必须直行通过立交桥，然后转进入匝道再右转180度。（2）环型立交桥通行方法：通过环型立交桥时，除下层路线的直行车辆可以按照原方向行驶以外，其他车辆都必须开上环道，绕行选择去向。二．互通式立交景观设计的含义景观设计就是在考虑使道路具备固有功能的同时，还需考虑使道路与周围环境相协调，以减少“建设性景观破坏”，提高其美学价值和文化价值。也就是在考虑道路建设及养护的经济性同时，还需考虑道路给司乘人员以及沿线居民在心理上带来的舒适感和安全感，建设一个与自然环境相协调的人工构造物，从而营造出一个新的优美环境，尽可能少地造成“建设性景观破坏”。这里所提到的“建设性景观破坏”是指由于道路的建设破坏了自然环境，以致对自然景观产生了不利影响。比如，有些结构物在设计阶段由于只注重了其工程条件和经济性，而忽视了建成后所产生的负作用，以至进一步破坏了道路两边的自然景观。 景观，它同时还是一种人的心理评价。当立场不同，视点不同，爱好不同，对景观的评价也会不同。例如同样都是防噪墙，对卡车司机来说只遮断了其视线的一部分，并没感觉什么不适，而对小车司机，防噪墙就如一堵高墙，司机会有一种压迫的感觉，这就是因为两人所处的视点不同，对景观产生了不同的评价。因此针对景观设计，就需要因地制宜，根据不同的情况，采用不同的景观设计。三．互通式立交的具体设计方法1．景观设计在互通式立交中的作用　　互通式立交是一座由一些硬质材料构成的工程实体。它与周围的自然景物和广阔的空间共同构成一个人化的物质环境。那么它必然会对自然景观产生影响，同样，自然景观也会对立交的规划、设计以及建成后的通行能力发挥作用。由此可见，作为景观设计在立交的设计过程中占有非常重要的位置，是一个必不可少的部分。　　道路应与周围的景观相协调，不应破坏自然环境和景观，这是道路设计过程所必须遵循的一条重要原则。当具体到立交设计时，这就需要不但要使其满足行驶动力学，交通工程与运输经济的要求，而且还应满足造型的美学要求。在立交的选型过程中要最大限度去保护占地范围内的原有植被所具有的自然特性，以及名胜古迹和风景等，使这些自然资源得到最大限度的利用。所有这些将使立交不仅仅具有交通设施的功能，同时还将成为景观的有机组成部分。人们常说建筑是凝固的音乐，而一座优美的立交，又何尝不是一曲凝重而优雅的乐章呢？2.互通式立交的景观设计步骤　　2.1立交造型和位置的选取高速公路的总体设计思路确定以后，互通式立交位置的选取就显得比较重要，需要了解立交区域内许多自然条件，包括立交区域内的地形情况、岩石和水土的分布和气候条件，以及区域内植被情况，通过对这些方面的了解，以解决与周围景观的协调问题，确定立交景观设计的总体设计思路。立交如何与周围景观融合在一起，并对景观起到一个画龙点睛的作用，这些将需要通过具体设计来实现。 与其它建筑物一样，互通式立交的造型也是以空间为主体，但是由于互通式立交具有空间开敞，规模宏大等特点，人们当处于其中的某一点时往往很难一览全貌，这时只有当视点升高到一定程度时，才能领略到其整体的外部形象，因此互通式立交的整体形象主要是通过各种平面线型的平、纵面组合得以全面表达的，匝道作为立交的最基本单元，立交的平纵面设计思路均是通过其具体反映出来的。在匝道的平面设计过程中，应尽量避开受保护的景观空间，避免错误地割断生态景观空间或视觉景观空间的做法。　2.2立交的坡面景观设计　　立交的坡面景观设计对于立交的整体设计是一个必不可少的部分，它使立交的造型具有优美、实用的特点。立交的坡面景观设计的一个主要途径是通过坡面修饰来实现的。坡面修饰就是对匝道所包围着的区域，进行横断面设计时，根据匝道填土高度的不同，路基横坡度采用不同的值，越低越缓，一般在路肩3~4米的范围内作成园形，这样将使匝道的横断面在整体上具有柔和的自然形态，起到修饰和美化的作用。坡面修饰一般在环形匝道及三角区域内进行，而作为坡面修饰设计思路在设计文件中的具体反映即为等高线图。坡面修饰的等高线要尽可能地不与原有的地面等高线相反，因此设计过程中，一方面要考虑匝道的填土高度、地形和排水。另一方面还要核对匝道的横断面在坡面修饰时，所引起的地面等高线变化。等高线不一定是规则的，可以考虑利用现有的地面，以营造出自然的景观。例如渭潼高速公路的赤水立交，该立交主线和匝道均为填方路基，在进行坡面修饰时，考虑了排水需要后，对路基边坡坡度放得比较缓，给人以自然坡度的感觉，减少了人工构造物的痕迹。在进行路基填方处理时，由于坡面修饰用土只起景观修饰和排水的作用，所以不必像路基填土那样进行逐层碾压，可减少人工费用，同时又达到美化景观的功效。　　2.3立交的绿化　　绿化是立交景观的重要组成部分，它兼起到宏观景观和微观景观的作用。立交的绿化主要以矮小灌木、草皮为主，从工程条件看，这些花草树木对路基边坡有一个稳定作用，此外它们对现有的景观还能起到补充的作用，调整工程中难以避免的景观影响，并同时保持了生态平衡。位于匝道两侧的矮小灌木、草皮对景观还起着良好的衬托作用。由于匝道的平曲线半径一般较小，因而在曲线外侧的树木使曲线变化显得非常明显，而在内侧的树木既可增加识别匝道特征的能力，又能使景观与造型恰当地配合，但应注意的是，在立交内应种植矮小的灌木，以利于整个立交的通视，保证车辆的行驶安全。这些绿化仅能起到宏观景观的作用，作为互通式立交的绿化，还需搞一些集中的景观绿化，如在立交的匝道所包围着的区域内可适当栽植观赏性花卉，形成有地方特色的景观效应，这时行驶在立交上的人们通过车窗，欣赏到这些花草树木，无疑是一种赏心悦目的美的享受。3.结束语　以上为互通式立交在景观设计中的一些方法，在设计中还应注意不要把整体造型与周围景观割裂开来，使立交的整体造型在满足建筑美学的要求的同时，还能起到平衡立交与自然景观的作用，把立交与景观联系一起。总之,高速公路互通式立交设计的各个环节都需要认真地对待,这样才能保证立交的功能得到更好地发挥,相信随着设计的精益求精,公路行车的基本环境会得到不断的改善。[参考文献][1]　李海军.高速公路互通立交设计中的几个问题探讨[J].湖南 交通科技,2001,27(4):6～7.[2]　杨智勇.互通式立交设计探讨[J].中南公路工程,2005,30(2):63～65.[3]郭俊禹.高速公路的景观美化设计[J].北京公,路2002(1)1.[4]万敏.绿化的城市形象识别系统[J]城市规划,2004(4)1.