高速铁路可用通过能力计算方法研究

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1、国内图书分类号：U292.5密级：公开国际图书分类号：629西南交通大学研究生学位论文高速铁路可用通过能力计算方法研究年级2015级姓名彭真申请学位级别工程硕士专业交通运输工程指导老师陈东副教授二零一八年六月ClassifiedIndex:U292.5U.D.C:629SouthwestJiaotongUniversityMasterDegreeThesisSTUDYONCALCULATIONMETHODOFHIGH-SPEEDRAILWAYAVAILABLEPASSINGCAPACITYGrade:2015Candidate:PengZh

2、enAcademicDegreeAppliedfor:MasterofEngineeringSpeciality:TransportEngineeringSupervisor:ChenDongJune,2018西南交通大学学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权西南交通大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。本学位论文属于1．保密□，在年解密后

3、适用本授权书；2．不保密，使用本授权书。（请在以上方框内打“√”）学位论文作者签名：指导老师签名：日期：日期：西南交通大学硕士学位论文主要工作（贡献）声明本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下：（1）对高速铁路通过能力的表示方法和客流区段的选取做了明确的界定，并从铁路设备设施及其布局、运输组织方法和旅客出行特征等三方面对通过能力的影响因素进行了定性分析。（2）对适用于高速铁路通过能力的常用计算方法进行了介绍，并分析了计算方法的优缺点。给出了高速铁路通过能力计算方法应考虑的适用性、实用性、准确性、动态性、普遍性等特征。（3）提出了高速铁路

4、可用通过能力的概念及其计算方法。该方法融合了扣除系数法和平均最小列车间隔时间法，其中重考虑了列车停站和越行对通过能力的占用情况。选定京广高铁广州南站至长沙南站客流区段的上行方向，运用本文提出的可用通过能力的计算方法，以2017年运行图的数据为基础进行了实例计算、分析。本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中作了明确说明。本人完全了解违反上述声明所引起的一切法律责任将由本人承担。学

5、位论文作者签名：日期：西南交通大学硕士研究生学位论文第I页摘要铁路通过能力的计算和查定是铁路运输组织的重要工作之一，高速铁路的快速成网使得其在旅客运输市场的地位日益重要。随着路网的加密和众多跨线列车的运行，高速铁路运输压力持续增大，常用的扣除系数法和平均最小列车间隔时间法等在计算高速铁路通过能力的环境与常速铁路发生较大变化，不能准确反映高速铁路的通过能力。此外，这些常用计算方法旨在计算最大通过能力，忽略了高速铁路对运输质量的高要求，这就需要更合适的通过能力计算方法用于指导高速铁路的运输生产。在总结分析相关定义的基础上，界定了高速铁路通过能力

6、的相关概念，分析了各类因素对通过能力的影响。介绍高速铁路通过能力常用的计算方法，并重点介绍了运用最为广泛的扣除系数法和平均最小列车间隔时间法。总结分析上述各类方法的优缺点及适用场景和特征。通过能力的值与技术设备运用及客运组织质量密切相关。据此，本文提出了高速铁路可用通过能力的概念，并结合各类适用场景进行了定性分析。在对扣除系数法和平均最小列车间隔时间法融合的基础上，专项考虑列车停站和越行对通过能力的占用，提出了高速铁路可用通过能力的计算方法。并将上述计算方法结合可用通过能力的不同场景进行进一步的分析确定。本文最后选取了京广高速铁路广州南站至

7、长沙南站这个客流区段的上行方向，选取2017年运行图数据为基础进行了实例计算。计算结果较好的匹配了运行图的实际情况，验证了所提出的可用通过能力计算方法的可行性。关键词：高速铁路；通过能力；可用；客流区段西南交通大学硕士研究生学位论文第II页AbstractThecalculationandassessmentofrailwaypassingcapacityisoneoftheimportanttasksoftherailwaytransportorganization.Theaccelerationofhigh-speedrailwayne

8、tworkmakesitincreasinglyimportantinthepassengertransportationmarket.Withtheincreaseofrail