丰田车的刹车问题

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1、（一）丰田油门踏板的问题到底是怎么回事　　丰田（Toyota）因为突然加速并刹不住车而引发的“丰田安全危机”风暴席卷全球，目前我们知道丰田已经开始维修，就是在油门踏板上加一个铁片！为了说明到底是咋回事，我把从丰田网站上的图找来贴在这里，图内有部分解释，我让大家知道丰田加一个铁片的道理，也能明白丰田是靠改装这个玩意忽悠它的消费者，还是真的能解决问题。　　图一：油门踏板，可以看出，丰田车用的两种油门踏板（一个是美国CTS公司造的，一个是日本Denso公司造的）外表是差不多的，看上去是可以互换的。　　图二：CTS油门踏板的工作原理。对不起，我写了错字。图中

2、的“曹里”应该是“槽里”。这个设计是由丰田自己的工程师干的。别埋怨CTS。它的要命的地方在于：A与B之间不能有空隙。这样，就容易“粘连”在一起。为何CTS给美国、德国等汽车制造厂生产的油门踏板就没问题？请看后面的解释您就明白了。　　　　-------------------------------------------------------------　　图三：丰田召回的900万辆车后，就是在那个地方加一个铁片。　　　　----------------------------------------------------------------

3、-　　图四：示意图。可看出铁片加的地方。对敌勒来说，这个活太容易了。一个铁片造价很低。丰田计算的是成本。比较抠门。加一个铁片的目的就是不让A过多进入B，这样，最大油门得不到了，但也够用的。　　　　--------------------------------------------------------------　　图五：Denso的油门踏板。这个设计不存在粘住问题。要是出了问题的话，比如sensor坏了，那可不是靠加一个铁片就能解决的！　　那么，为何丰田不把召回的车统统换成Denso的油门踏板呢？有人抱怨说如果换成新的油门踏板，丰田要出更多的

4、血，买踏板要比买铁片贵多了。这是所谓的“内行”们非常恼火丰田的地方。然而，润涛阎告诉您：这两种油门踏板给出的信号可能是不一样的。CTS出的那个踏板是金属的，测出的是A与B之间的接触面积（踩油门越大，接触面积越大），也就是测出的是“电流”然后送给电脑。而Denso出的那个，中间是塑料的，测出来的不是金属与金属之间的电流，而是光学原理。中间那个塑料滚轮滚动的角度大小可以用简单的光学信号交给电脑。这样，如果丰田把召回的车换成Denso的油门踏板，那个电脑里边的信号处理器要更换的。　　在美国，修车店里的人不会拆开电脑去换里边的部件的，要换就得把整个电脑换掉。

5、我担心的是：在日本出的用Denso油门踏板的车，不仅仅油门踏板不同而导致的电脑里的信号处理器不同，而且还有其它零件不同，比如电子油门开关。一旦换了电脑，那个部位也要换才成。这样，每部车需要数千美元（工钱加上零件钱），900万辆的规模，那就是数百亿美元，丰田没有那么多现金，就只好破产保护了。　　这里说一下：润涛阎自己从来都不会买丰田车的，所以，写此文不是自己恨丰田，更不是落井下石，而是真正的站在中间立场，地地道道的旁观者。也是为很多中国人的安全着想。我不在车行工作，也没有可能得到任何汽车制造厂的好处。所以，才能做到公平公正地谈论这个话题。　　（二）我在

6、1985年发现：日本车是垃圾　　我在高中毕业后不能立刻上大学，有机会修理内燃机，所以，那时在国内我有内燃机修理证，英文叫License。到了美国，我买了一部福特二手车，花了5350美刀（详情看润涛阎旧作《内燃机修配厂里的女人们》）。我有一位国内的老同学，他姓李，也跟我先后来到美国读博，但跟我不是同一个系，他让我帮他买一辆二手车。刚好我们系里一位实验员（美国白人）要卖她的两年新的丰田ToyotaTercel.由于她腰部有了伤，不能开手动档，需要买一部自动档的二手车，就想把那部两年新的丰田手动档车卖掉。我跟老李商量，因为她卖车的原因清楚，可以买这辆车。老

7、李听我的，我就帮他讨价还价，最后以1650美刀成交。办手续那天可热闹了！她丈夫就是老李一个导师的博士生！老李没有跟他提买车的事，因为他认为求我帮忙就够了，再说人家美国人不会关心别人的私事。我在中间讨价还价，结果人家二人是同一实验室同一老板的博士生。同学归同学，生意归生意。价格就这么定了。　　都是两年新，我的福特5350美刀，而他的丰田只有1650，相差三倍多，而且我的车迈数比他的高。　　从此以后，老李就跟我学修车。我在国内修车有个习惯：把报废的旧零件用斧子砸，看看那个厂子的零件是不是好东西。俗话说，不怕不识货，就怕货比货。丰田车也好，本田车也罢，日本

8、车的零件是两层皮的！凡是摩擦的外面，都是特硬的好钢；里边的就是软铁。比如说吧，那个mastercylinde