湿跑道和污染跑道运行

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2、例。。。。。。湿跑道和污染跑道运行非正常运行案例。。。。。。美国NTSB统计数据，从1995年到2008年间，30%的事故和事件属于冲偏出跑道，即489起不安全事件中有149起冲偏出跑道，而主要诱因是污染跑道！湿跑道和污染跑道运行非正常运行案例。。。。。。湿跑道和污染跑道运行管理规定着陆距离因素跑道道面情况：干跑道：飞机起降需用距离和宽度范围内的表面上没有污染物或可见的潮湿条件的跑道。对于经过铺筑、带沟槽或具有多孔摩擦材料处理，即使在有湿气时也能保持“有效干”的刹车效应的跑道也算干跑道。湿跑道：当跑道表面覆盖有厚度等于或小于3毫米（0.118英寸）的水，或者当量厚度等于或小于3毫米（0

3、.118英寸）深的融雪、湿雪、干雪；或者跑道表面有湿气但并没有积水时，这样的跑道被视为湿跑道。湿跑道和污染跑道运行管理规定着陆距离因素跑道道面情况：污染跑道：飞机起降需用距离的表面可用部分的长和宽内超过25％的面积（单块或多块区域之和）被超过3毫米（0.118英寸）深的积水，或者被当量厚度超过3毫米（0.118英寸）水深的融雪、湿雪、干雪，或者压紧的雪和冰（包括湿冰）等污染物污染的跑道。如果跑道的重要区域，包括起飞滑跑的高速段或起飞抬轮和离地段的跑道表面被上述污染物覆盖，也应该算作污染跑道。湿跑道和污染跑道运行管理规定着陆距离因素飞机的地面减速设备：地面滑跑中用于滑跑减速或提高减速率的

4、任何设备。这些设备可能包括但不局限于：刹车（人工刹车或自动刹车）、地面扰流板和反推。湿跑道和污染跑道运行管理规定着陆距离因素审定着陆距离：根据CCAR-25部第125条规定，按人工驾驶着陆、人工最大刹车、以入口速度（VREF）、50英尺高进跑道、水平干跑道、标准大气温度计算的从跑道入口到全停时用的距离。审定着陆距离也称演示着陆距离（DemonstratedLandingDistance），它未包含任何安全余量，也不使用自动刹车、自动着陆系统、平视引导（HUD）系统或反推，审定着陆距离通常不等于实际着陆距离。湿跑道和污染跑道运行管理规定着陆距离因素实际着陆距离：实际着陆距离：根据报告的气

5、象和道面条件、标高、跑道坡度、飞机重量、飞机构形、进场速度、自动着陆系统或HUD系统的使用，以及预计着陆时将要使用的减速设备等条件所对应的着陆距离。该距离中不包括任何的安全余量，代表了飞机在此条件下的最佳性能。湿跑道和污染跑道运行管理规定着陆距离因素所需着陆距离：所需着陆距离：在CCAR-25部中第125条所要求的审定着陆距离基础上再加上适用的运行规章所定义的飞行前的计划安全余量所得到的着陆距离。（例如，干跑道条件下，CCAR-121部第195条中关于放行所要求的所需着陆距离为审定着陆距离除以0.6。）湿跑道和污染跑道运行管理规定着陆距离因素可用着陆距离：可用着陆距离：公布的跑道可用着

6、陆距离。该距离可能会比跑道的总长度更短，例如跑道入口内移这种情况。摩擦力及道面摩擦系数：飞机接触道面，并产生相对运动时，跑道表面阻止飞机相对运动的力，就是道面对飞机的摩擦力，该摩擦力等于飞机作用于道面的正压力乘以道面摩擦系数，道面摩擦系数一般通过道面摩擦测量装置测量。湿跑道和污染跑道运行管理规定着陆距离因素摩擦力及道面摩擦系数摩擦力及道面摩擦系数：飞机接触道面，并产生相对运动时，跑道表面阻止飞机相对运动的力，就是道面对飞机的摩擦力，该摩擦力等于飞机作用于道面的正压力乘以道面摩擦系数，道面摩擦系数一般通过道面摩擦测量装置测量。湿跑道和污染跑道运行管理规定着陆距离因素刹车效应报告刹车效应报

7、告：在航空业中广泛地使用了下列刹车效应报告，该报告通常由空中交通管制部门发布。好–在湿跑道或污染跑道上没有感受到刹车制动和方向控制的困难，可以认为刹车效果“好”。“好”是对湿跑道或污染跑道的刹车情况相比较而言的，不应理解为像在干净的干跑道上刹车效果那样好。中–刹车效应明显变差。预期并准备面临更长的着陆距离，例如在跑道被压紧的雪所覆盖的条件下着陆。差–刹车效应严重降低并伴随有滑水的可能性。预期并准备面临显著增加的着陆距离。劣–预期刹车效应为零，并