关于湿滑和污染跑道的定义.doc

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1、关于湿滑和污染跑道的定义根据民航总局AC-121-FS-2009-33号咨询通告，对湿滑跑道的定义如下：干跑道：飞机起降需用距离和宽度范围内的表面上没有污染物或可见的潮湿条件的跑道。对于经过铺筑、带沟槽或具有多孔摩擦材料处理，即使在有湿气时也能保持“有效干”的刹车效应的跑道也算干跑道。湿跑道：当跑道表面覆盖有厚度等于或小于3毫米（0.118英寸）的水，或者当量厚度等于或小于3毫米（0.118英寸）深的融雪、湿雪、干雪；或者跑道表面有湿气但并没有积水时，这样的跑道被视为湿跑道。污染跑道：飞机起降需用距离的表面可用部分的长和宽内超过

2、25％的面积（单块或多块区域之和）被超过3毫米（0.118英寸）深的积水，或者被当量厚度超过3毫米（0.118英寸）水深的融雪、湿雪、干雪，或者压紧的雪和冰（包括湿冰）等污染物污染的跑道。如果跑道的重要区域，包括起飞滑跑的高速段或起飞抬轮和离地段的跑道表面被上述污染物覆盖，也应该算作污染跑道。刹车效应报告：在航空业中一般使用刹车效应报告，该报告通常由空中交通管制部门发布。好–在湿跑道或污染跑道上没有感受到刹车制动和方向控制的困难，可以认为刹车效果“好”。“好”是对湿跑道或污染跑道的刹车情况相比较而言的，不应理解为像在干净的干跑道

3、上刹车效果那样好。中–刹车效应明显变差。预期并准备面临更长的着陆距离，例如在跑道被压紧的雪所覆盖的条件下着陆。差–刹车效应严重降低并伴随有滑水的可能性。预期并准备面临显著增加的着陆距离。劣–预期刹车效应为零，并且滑跑方向难以控制。注意：对应刹车效应为“劣”的条件是不安全的，因此，当报告或预期的道面的刹车效应为劣时，禁止在该道面上运行。在湿跑道上起飞，可以使用灵活温度（假设温度）减推力。在污染跑道上起飞，不能使用灵活温度（假设温度）减推力，但可以使用降低额定值减推力起飞（DeratedTakeoff）。