城市规划原理——第6章课件

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1、第6章、城市交通与道路系统城市综合交通所谓城市综合交通涵盖了存在于城市中及与城市有关的各种交通形式。从地域关系上，城市综合交通大致可分为城市对外交通和城市交通两大部分。■城市对外交通泛指本城市与其它城市间的交通，及城市地域范围内的城区与周围城镇、乡村间的交通。其主要交通形式有：公路交通、铁路交通、航空交通和水运交通。■城市交通是指城市（城区）内的交通，包括城市道路交通、城市轨道交通和城市水上交通等，其中以城市道路交通为主体。城市对外交通与城市交通具有相互联系和相互转换的关系。第一节、城市道路系统规划一、影响城市

2、道路系统布局的因素城市道路系统是组织城市各种功能用地的“骨架”，又是城市进行生产和生活活动的“动脉”。城市道路系统布局是否合理，直接关系到城市是否可以合理、经济地运转和发展。道路系统一且确定，实质上决定了城市发展的架构。这种影响是深远的，在一个相当长的时期内发挥作用。影响城市道路系统布局的因素主要有三个：■城市在区域中的位置（城市外部交通联系和自然地理条件）■城市用地布局形态（城市骨架关系）■城市交通运输系统（市内交通联系）。二、城市道路系统规划的基本要求1、满足组织城市各部分用地布局的“骨架”要求（1）城市各

3、级道路应成为划分城市各分区、组团、各类城市用地的分界线。（2）城市各级道路应成为联系城市各分区、组团、各类城市用地的通道。（3）城市道路的选线应有利于组织城市的景观，并与城市绿地系统和主要建筑相配合形成城市的“景观骨架”。2、满足城市交通运输的要求（1）道路的功能必须同毗邻用地的性质相协调。（2）城市道路系统完整和通畅，交通均衡分布。（3）要有适当的道路网密度和面积率一般认为干道的适当距离为600～1000m，相当于干道网的密度为2～3km/km2。根据对世界各大城市道路面积率资料的分析，认为道路面积率以20％

4、左右较为合适.（4）道路系统要有利于实现交通分流。（5）要为交通组织和管理创造良好的条件。一个交叉口交汇的道路通常不宜超过4条，最多不超过5条；交叉角不宜小于60度或不宜大于120度，否则将使交叉口的交通组织复杂化，影响道路的通行能力和交通安全。（6）道路系统应与城市对外交通有方便的联系。3、满足城市环境的要求城市道路的布局应尽可能使建筑用地取得良好的朝向，从交通安全来看，道路最好能避免正东西方向，因为日光耀眼易导致交通事故。城市道路又是城市的风道，要结合城市绿地规划，把绿地中的新鲜空气，通过道路引入城市。为了

5、减少车辆噪音的影响，应避免过境交通直穿市区，控制货运车辆和有轨车辆从居住区穿行。旧城道路网的规划，应充分考虑旧城历史、地方特色和原有道路网形成发展的过程，切勿随意改变道路走向，对有历史文化价值的街道与名胜古迹要加以保护。4、满足各种工程管线布置的要求三、城市道路分类1、国标（按城市骨架）的分类（1）快速路：是城市中为中、长距离快速机动车交通服务的道路，中间设有中央分隔带，布置有四条以上的车道，全部采用立体交叉控制车辆出入，常布置在城市组团间的绿化分隔带中，并成为城市与高速公路的联系通道。（2）主干路：又称全市性

6、干道，是城市中为常速主要交通服务的道路，在城市道路网中起骨架作用。适宜间距600-1000m。（3）次干路：是城市各组团内的主要道路，次干路联系各主干路，并与主干路组成城市干道路网，在交通上起集散交通的作用；同时，由于次干路沿路常布置公共建筑和住宅，又兼具生活性服务功能。次干路的交叉口间距一般以350～500m为宜，常采用机非混行的道路断面。（4）支路：是城市一般街坊道路，在交通上起汇集作用，直接为用地服务，以生活性功能为主。在我国城市，支路上机动车较少，以非机动车和步行交通为主。为方便出行，支路的间距以150

7、～250m为宜。2、按道路功能的分类城市道路按功能可分为两类：（1）交通性道路：是以满足交通运输的要求为主要功能的道路，承担城市主要的交通流量及与对外交通的联系，特点为车速大，车辆多。（2）生活性道路：是以满足城市生活性交通要求为主要功能的道路，主要为城市居民购物、社交、游憩等活动服务的，以步行和自行车交通为主，机动交通较少。四、城市道路系统的空间布置从形式上，常见的城市道路网可归纳为四种类型：（1）方格网式道路系统方格网式又称棋盘式，是最常见的一种道路网类型，它适用于地形平坦的城市。（2）环形放射式道路系统环

8、形放射式道路系统起源于欧洲以广场组织城市的规划手法，最初是几何构图的产物，多用于大城市。（3）自由式道路系统自由式道路常是由于地形起伏变化较大，道路结合自然地形呈不规则状布置而形成的。（4）混合式道路系统五、道路横断面类型人们通常依据车行道的布置命名横断面的类型。不用分隔带划分车行道的道路横断面称为一块板断面；用分隔带划分车行道为两部分的道路横断面称为两块板断面：用分隔带将车行道划分为