1-96m系杆拱支架预压方案

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1、京沪高速铁路施工组织设计/方案报审表(TA1)工程项目名称:京沪高速铁路土建工程施工合同段:五标(JHTJ5)编号:JHTJ–ZTSJ16-TA1-20090112-01致:京沪高速铁路工程监理五标项目部:我单位根据施工合同的有关规定已编制完成DK1117+177.30~DK1117+277.50跨S122省道系梁支架预压工程的施工组织设计(方案),并经我单位技术负责人审查批准,请予以审批。附件:1-96m系杆拱系梁支架预压施工方案。承包单位(章):专业工程师:项目负责人:日期:2009年1月12日项目监理机构意见:项目监理机构(章):专业监理工程师:监理组长:日

2、期:年月日跨S122省道1-96m系梁支架预压施工方案一、梁部结构丹阳至昆山特大桥九曲河桥段,该桥在DK1117+177.3~+277.5段,设计1-96m下承式钢管混凝土平行系杆拱桥跨越S122省道,线路与S122省道成34°夹角,122省道总宽24m,双向六车道,中间设有一条宽2.0m的绿化隔离带。路面标高为7.1m,路面与建成后的梁底净高为7.5m。二、总体施工方案1、梁两端8m实体段按满堂脚手架布置,横桥方向间距:3×0.6+60×0.3+3×0.6m;顺桥方向间距0.1+8×0.6m。2、跨S122省道段预留门洞使用φ402钢管柱(壁厚12mm)作为立柱

3、,长沿既有道路平行布置,322+215+3×286+215+2×322+215+3×286+215+322cm。钢管立柱4排,每排15根共60根;横台梁50a工字钢8根,单根长39m。纵向Ⅰ56a工字钢39根(2×90+3×40+8×60+3×40+6×60+3×40+8×60+3×40+2×90),单根长27m。上铺横向分配梁:为22m长Ⅰ20工字钢,间距:跟脚手架相统一。3、其它位置按满堂脚手架布置,横桥方向间距:3×0.6+4×0.3+8×0.6+4×0.3+6×0.6+4×0.3+8×0.6+4×0.3+3×0.6m,共45排,顺桥方向间距:0.9m。注:

4、在标准段横隔板处纵向间距调整为0.3+0.3+0.3m。三、工序施工方案说明1、基础处理承台基础基坑超挖部分采用小片石回填密实,原地面标高6.8m,地基在横宽(25m)范围内挖出表层土80cm,分三层共填90cm厚石碴,上填15cm级配碎石,基础底地基承载力要求≥150Kpa,换填后基础顶面要求≥220Kpa。检查满足要求后,上铺20cm厚C30混凝土垫层,砼垫层顶标高为7.25m,此标高作为全部支架的控制标高。已处理的基础两侧设50×50cm排水沟,确保排水畅通。跨S122省道部分采用在公路面上铺一层塑料布,然后再浇筑200cm(宽)×95cm(厚)C30钢筋砼

5、(砼顶面标高以8.04控制),长40m。砼面按钢管柱位置预埋60cm×60cm×1cm钢板法兰。2、支架搭设(注意:本次搭设与施组布置有所调整,以这次为准)碗扣件钢管:φ=48mm,δ=3.5mm实体段:横桥方向间距:3×0.6+60×0.3+3×0.6m;顺桥方向间距0.3+8×0.6m。满堂脚手架横向分配梁:为22m长Ⅰ20工字钢,间距:跟脚手架纵向间距相统一。模板分配梁采用12×12cm方木,边腹板、中腹板下按0.2m间距纵向布置,其它部位按0.3m间距纵向布置。底模:1.2cm竹胶板。标高控制:砼垫层面标高7.25.脚手架底托15cm+脚手架(300+24

6、0+180cm=720cm)+脚手架顶托(15cm)+抬梁、底模(20+12+1.2cm)共长:783.2cm。(注:梁底标高=(15.033+15.134)÷2=15.084,坡度变化,用脚手架顶托作微调)跨S122省道预留门洞预留门洞使用φ402钢管柱(壁厚12mm)作为立柱,长沿既有道路平行布置,322+215+3×286+215+2×322+215+3×286+215+322cm。钢管立柱4排,每排15根共60根;横台梁50a工字钢8根,单根长40m。纵向Ⅰ56a工字钢39根(2×90+3×40+8×60+3×40+6×60+3×40+8×60+3×40+

7、2×90),单根长27m。上铺横向分配梁:为22m长Ⅰ20工字钢。标高控制:路面设隔离、调平层至7.09(条形基础砼顶面标高8.04)。钢筋砼基础95cm+钢管柱(500cm)+砂筒(65cm)+抬梁、底模(50+56+20+12+1.2cm=139.2)共长:799.2cm。(注:梁底标高=(15.033+15.134)÷2=15.084,坡度变化,用脚手架顶托作微调)底模与满堂架相同。支架组装方法及要求⑴按方案设计图要求精确测量放样框架底脚摆放位置,安放底座。⑵底层立杆采用2.4m及3.0m二种不同长度的构件相互交错安装,严禁立杆接头处于同一平面。四、支架预压

8、1、预压的

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