1-96m系杆拱支架预压方案

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1、京沪高速铁路施工组织设计/方案报审表（TA1）工程项目名称：京沪高速铁路土建工程施工合同段：五标(JHTJ5)编号：JHTJ–ZTSJ16-TA1-20090112-01致：京沪高速铁路工程监理五标项目部：我单位根据施工合同的有关规定已编制完成DK1117+177.30～DK1117+277.50跨S122省道系梁支架预压工程的施工组织设计（方案），并经我单位技术负责人审查批准，请予以审批。附件：1-96m系杆拱系梁支架预压施工方案。承包单位(章)：专业工程师：项目负责人：日期：2009年1月12日项目监理机构意见：项目监

2、理机构(章)：专业监理工程师：监理组长：日期：年月日跨S122省道1-96m系梁支架预压施工方案一、梁部结构丹阳至昆山特大桥九曲河桥段,该桥在DK1117+177.3～+277.5段，设计1-96m下承式钢管混凝土平行系杆拱桥跨越S122省道,线路与S122省道成34°夹角，122省道总宽24m，双向六车道，中间设有一条宽2.0m的绿化隔离带。路面标高为7.1m，路面与建成后的梁底净高为7.5m。二、总体施工方案1、梁两端8m实体段按满堂脚手架布置，横桥方向间距：3×0.6+60×0.3+3×0.6m；顺桥方向间距0.1+

3、8×0.6m。2、跨S122省道段预留门洞使用φ402钢管柱（壁厚12mm）作为立柱，长沿既有道路平行布置，322+215+3×286+215+2×322+215+3×286+215+322cm。钢管立柱4排，每排15根共60根；横台梁50a工字钢8根，单根长39m。纵向Ⅰ56a工字钢39根（2×90+3×40+8×60+3×40+6×60+3×40+8×60+3×40+2×90），单根长27m。上铺横向分配梁：为22m长Ⅰ20工字钢，间距：跟脚手架相统一。3、其它位置按满堂脚手架布置，横桥方向间距：3×0.6+4×0.3

4、+8×0.6+4×0.3+6×0.6+4×0.3+8×0.6+4×0.3+3×0.6m,共45排，顺桥方向间距：0.9m。注：在标准段横隔板处纵向间距调整为0.3+0.3+0.3m。三、工序施工方案说明1、基础处理承台基础基坑超挖部分采用小片石回填密实，原地面标高6.8m，地基在横宽（25m）范围内挖出表层土80cm，分三层共填90cm厚石碴，上填15cm级配碎石，基础底地基承载力要求≥150Kpa，换填后基础顶面要求≥220Kpa。检查满足要求后，上铺20cm厚C30混凝土垫层，砼垫层顶标高为7.25m,此标高作为全部支

5、架的控制标高。已处理的基础两侧设50×50cm排水沟，确保排水畅通。跨S122省道部分采用在公路面上铺一层塑料布，然后再浇筑200cm(宽)×95cm(厚)C30钢筋砼（砼顶面标高以8.04控制），长40m。砼面按钢管柱位置预埋60cm×60cm×1cm钢板法兰。2、支架搭设（注意：本次搭设与施组布置有所调整，以这次为准）碗扣件钢管：φ=48mm，δ=3.5mm实体段：横桥方向间距：3×0.6+60×0.3+3×0.6m；顺桥方向间距0.3+8×0.6m。满堂脚手架横向分配梁：为22m长Ⅰ20工字钢，间距：跟脚手架纵向间距

6、相统一。模板分配梁采用12×12cm方木，边腹板、中腹板下按0.2m间距纵向布置，其它部位按0.3m间距纵向布置。底模：1.2cm竹胶板。标高控制：砼垫层面标高7.25.脚手架底托15cm+脚手架（300+240+180cm=720cm）+脚手架顶托（15cm）+抬梁、底模（20+12+1.2cm）共长：783.2cm。（注：梁底标高=（15.033+15.134）÷2=15.084，坡度变化，用脚手架顶托作微调）跨S122省道预留门洞预留门洞使用φ402钢管柱（壁厚12mm）作为立柱，长沿既有道路平行布置，322+215

7、+3×286+215+2×322+215+3×286+215+322cm。钢管立柱4排，每排15根共60根；横台梁50a工字钢8根，单根长40m。纵向Ⅰ56a工字钢39根（2×90+3×40+8×60+3×40+6×60+3×40+8×60+3×40+2×90），单根长27m。上铺横向分配梁：为22m长Ⅰ20工字钢。标高控制：路面设隔离、调平层至7.09（条形基础砼顶面标高8.04）。钢筋砼基础95cm+钢管柱（500cm）+砂筒（65cm）+抬梁、底模（50+56+20+12+1.2cm=139.2）共长：799.2cm

8、。（注：梁底标高=（15.033+15.134）÷2=15.084，坡度变化，用脚手架顶托作微调）底模与满堂架相同。支架组装方法及要求⑴按方案设计图要求精确测量放样框架底脚摆放位置，安放底座。⑵底层立杆采用2.4m及3.0m二种不同长度的构件相互交错安装，严禁立杆接头处于同一平面。四、支架预压1、预压的