济宁市孔孟旅游快线邹城段工程

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1、济宁市孔孟旅游快线邹城段工程环境影响报告书简本济宁市孔孟旅游快线邹城段工程环境影响报告书（简本）济宁市云轨交通有限公司2017年5月济宁市孔孟旅游快线邹城段工程环境影响报告书简本济宁市孔孟旅游快线邹城段工程线路示意图济宁市孔孟旅游快线邹城段工程环境影响报告书简本目录1.工程概况12.项目评价范围及环境评价目标42.1评价范围42.2环境评价目标53.建设项目周围环境现状83.3.1空气环境质量现状83.3.2地表水环境质量现状103.3.3声环境质量现状103.3.4地下水质量现状114.工程环境影响及拟采取的环保措施114.1主要污染源114.2主要环境保护

2、措施134.2.1声环境134.2.2环境振动144.2.3水环境144.2.4生态环境154.2.5大气环境154.2.6固体废物165.环评结论166.联系方式17济宁市孔孟旅游快线邹城段工程环境影响报告书简本1.工程概况（1）项目基本概况项目名称：孔孟旅游快线邹城段建设性质：新建建设单位：济宁市云轨交通有限公司线路走向：线路沿国道104、峄山北路、峄山中路、峄山南路敷设工程概况：本项目为济宁市孔孟旅游快线先期建设示范段，即孔孟旅游快线邹城段，项目选址位于济宁市邹城境内。段落位于原宪站与孟庙站之间，线路长度约为10km，北起原宪站，南至孟庙站，主要国道10

3、4、峄山北路、峄山中路、峄山南路敷设，该段落自北向南分别设置有7座车站：原宪站、龙山站、中心站、钢山站、体育公园站、太平站、孟庙站，该建设段落内线路全部采用高架路中敷设方式，车站均为高架车站。该段线路与规划的济宁市城市轨道交通4号线之间设置有1座换乘车站，为太平站。本示范段不含停车场、车辆段、主变电站等工程建设。示范段预计2017年12月底通车空载试运行。（2）工程主要技术标准①线路正线数目：双线线路最小曲线半径：不小于100m最高行车速度：80km/h②车站17济宁市孔孟旅游快线邹城段工程环境影响报告书简本本工程设置7座高架车站。③车辆编组采用4辆编组，每辆

4、均为动车，每节车设2个单轴转向架。编组方式：×Mc＋M＋M＋Mc2×其中：Mc带司机室动车；M动车；×密接式自动车钩；＋半永久式车钩。④车辆及主要参数本工程车辆选用比亚迪云轨列车。车辆主要结构尺寸：车辆长度（中间车）10930mm车辆长度（带司机室头尾车）14050mm列车长度（4编组）52810mm车辆最大宽度3165mm车辆高度（空调顶部距轨面）3020mm车辆总高度≤4220mm车门开度1300mm车门高度1850mm客室内净空高度2200mm地板距轨面高度（AW3）470mm17济宁市孔孟旅游快线邹城段工程环境影响报告书简本⑤行车安排6：00~22:0

5、0，全天16小时。⑥列车运行交路本项目的工程定位和客流总体需求，此次研究阶段初步推荐本工程采用全交路运行，下阶段待有详细客流资料后可针对细部客流特征研究小交路等运营方案。a初期列车交路初期线路实施区段为弘道路站-邹城汽车南站，运营交路全长37.638km，系统采用4辆编组，则高峰小时开行13对列车，运行间隔4.62min。b近期列车交路近期线路运营交路长度与初期一致，运营交路全长37.638km，系统采用4辆编组，高峰小时开行20对列车，最小行车间隔3min。c远期列车交路远期线路运营交路长度与初、近期一致，运营交路全长37.638km，系统采用4辆编组，高峰

6、小时开行28对列车，最小行车间隔2.14min。⑦车站结构车站采用"桥、建"完全分开，车站主体采用现浇钢筋混凝土框架结构形式，与区间桥梁设缝脱开，可不考虑列车移动荷载影响，按照建筑相关规范设计。（3）主要工程组成17济宁市孔孟旅游快线邹城段工程环境影响报告书简本表1-1本工程主要建设内容组成表工程名称建设内容建设规模主体工程线路线路沿国道104、峄山北路、峄山中路、峄山南路敷设，北起原宪站，南至孟庙站线路总长度约10km，均为高架线车站全线共设7座车站均为地上高架车站供配电系统不设置主变电站，接入市政规划的主变电站电源，通过车站牵引变电所将AC10KV电源降压

7、整流变成DC750V后供列车使用；降压变电所将电压AC35KV电源降压低压230V/380V后，供动力、照明等设备使用给排水系统车站水源来自市政供水管网，车站设置化粪池及配套排水管网。车站生活污水通过现有市政管网接入城市污水处理厂。相关机电系统在各车站配套设施照明、通风空调、环境与设备监控系统、站台门、门禁、电扶梯、自动报警系统等车辆段、停车场本工程为孔孟旅游快线示范段，示范段暂不建设停车场和车辆段临时工程施工临时工程本工程每个车站布置一个施工区，施工结束后恢复原有功能，本工程沿线周围城区市政道路比较完善，可直接利用市政道路。施工产生的固体废物经回收利用，其余

8、弃渣运至市政部门指定的地点处置，无取土