国际多式联运复习

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1、1）萌芽阶段：1931年在法国成立BIC(国际集装箱协会,1933成立“国际集装箱运输局”。特征：主要是欧美地区的发达国家在其内部尝试陆上集装箱运输，运距较短，发展缓慢，集装箱运输的优越性并没有充分发挥出来。2）开创阶段：特征：这一时期使用的船舶都是经济货船改装成的集装箱船；没有专用集装箱泊位；使用的是非标准箱,集运航线局限于美国国内。“麦克林实验”标志着现代集装箱运输的产生。3）成长阶段：是集装箱运输从美国的沿海运输向国际远洋运输发展。从事集装箱运输的船舶为中小型第一代集装箱船，其载箱量在700TEU～1000TEU(Twenty-footequivalentu

2、nit)之间，出现了集装箱专用码头,集装箱规格趋于国际标准化。 4）扩张阶段：集装箱运输迅速发展，世界各主要航线开展了集装箱运输。出现了第二代集装箱专用船舶；集装箱专用泊位从无到有，泊位不断增多，港口装卸设施专门化、现代化；在运输组织上出现了集装箱多式联运，集装箱管理水平不断提高。5）成熟阶段：集装箱运输的船舶、码头泊位、装卸机械、集疏运的道路桥梁等硬件设施日臻完善，集装箱运输的经营管理、业务管理的方法和手段等商务软件越来越现代化。集装箱运输在全世界得到普及，多式联运得到进一步发展。船舶大型化、码头深水化、运输组织的联运化、竞争激烈化是发展趋势。第二章1集装箱的统

3、计：IC型箱称为国际标准集装箱，并作为统计单位TEU 40＝2TEU30＝1.5TEU20＝1TEU10＝0.5TEU最常用的是A类（1AA）和C类（1CC）超高标志：箱高超过8′5″(2.6m)的集装箱均需标超高标记。必须在箱体每端和每侧脚件间的顶梁及上侧梁标打长度至少为300mm（12in），的黄黑斜条的条形标记。2标记分为必备标记（识别标记、作业标记）与自选标记（识别标记、作业标记、通行标志）。必备标记：识别标记：箱主代号、设备代号、顺序号和核对数（集装箱箱号）1）核对数的计算方法：查出前十位数字所对应的数字，依次乘以2的n次方（n=0、1、、、、），最后将

4、相加所得的数除以11所得的数就是核对数。2）必备标记：作业标记：额定重量（总重(R)/自重（T）/载重量）、容积，登箱触电警告标志，联运标志3）自选标记：识别标记：国家代码、尺寸（尺寸代号：第1位表示箱长（1--10ft、2--20ft、、、、）第2位表示箱宽和箱高。（0--8ft、2--8ft6in、4--9ft、6--9ft6in、8--4ft3in、9--低于4ft））及类型代号(第一位为拉丁字母表示箱型、第二位为阿拉伯数字，表示物理特性和其他特性)自选标记：作业标记：超高标志，国际铁路联盟标志3.标志的位置和识别1）位置：箱门：识别标志（11位识别码；尺寸

5、和类型代码），作业标志（额定重量和容积），通行标志（CCC牌、CSC牌、检验合格徽、农林徽）侧壁：识别标志（11位识别码；尺寸和类型代码），作业标志（空陆水联运标志；超高标志、国际铁路联盟标志）端壁：识别标志（11位识别码；尺寸和类型代码）箱顶：识别标志（11位识别码；尺寸和类型代码）4.典型条件下航线集装箱配备量的计算方法Q＝S×N(S—航线集装箱需配套数N—每套集装箱的数量)1)S＝T/I（T—航线集装箱平均总周转时间I—航线发船间隔）T＝TA＋TR＋TB（TA、TB—端港A和B集装箱平均堆存期和内陆周转时间之和I＝TR/CTR—集装箱船舶往返时间,C—航线配

6、备船舶艘数）2)N＝D×f（f—载箱量利用率D—集装箱船舶的载箱量）Q＝S×N＝（TA＋TR＋TB)×C/TR×(D×f）实际情况下航线集装箱配备量的计算方法考虑实际运输中多港挂靠时中途港所需周转量以及可能发生的修理、积压、延误、使用不平衡等情况。S＝（S×N＋∑Ci×Li＋RN＋SN）×λ(Li—中途港卸箱量，Ci—中途港箱量系数，SN—往返航次特种箱不平衡所需要增加的箱数，RN—全程周转期内港口内陆修箱、积压和延误总箱量，λ—富裕系数1.05-1.10）第三章1集装箱货物的交接方式：集装箱货物的交接形态：整箱货（FCL）交接、拼箱货（LCL）交接。集装箱货物的

7、交接地点：发货人或收货人的仓库或工厂（DOOR）。集装箱码头堆场（CY）：集装箱码头堆场、内陆货运站堆场。集装箱货运站（CFS）：集装箱码头货运站、内陆货运站、中转站。船边：直接装卸（直取），在集装箱装卸中较少，多采用间接装卸方式。根据实际交接地点及交接时货物的形态不同，集装箱货物的交接方式有16种，常见的有9种，基本的有3种：（P68）集装箱船体为双层结构，具有两重侧壁和双层底。一般船体两侧和船底部不能装载集装箱的部位设置边舱和双层底舱，可装载压载水以调整船舶的稳性。增加了船舶的纵向强度。2集装箱在船上的位置辨别：每一箱位坐标以6位数字表示，前两位表示行号、中间

8、两位表示列