汽车设计及各国汽车发展现状

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1、产品造型设计与工业设计史论文汽车设计及各国汽车发展现状摘要：汽车是现代工业技术的结晶，是衡量一个国家工业技术水平的重要标志之随着我国综合国力的提高，汽车制造业呈现蓬勃发展的良好态势，与之相伴的，汽车设计人才的本土化也是大势所趋。一方面，跨国公司对中国市场的开发，随着市场竞争的加剧，必然要求设计出适合中国市场的产品，因此他们对新车型的引入也从以往单纯从国外引进成熟车型向开发专为中国市场量身定做的车型过渡。在此前提下，势必需要加强对本土设计人员的吸收和培养，这是因为本土设计人员更加了解本民族的审美取向、价值观和生活方式，因此对市场的定位也更加准确。汽

2、车是一种耐用消费品，它在人们生活所扮演的功能随着人们生活习惯的改变而不断变化着.关键字：外形设计；发展之路；现状1.现代汽车的诞生一百多年前，随着第一辆由内燃机驱动的汽车从卡尔·奔驰家的后院驶出，人类历史便跨入了汽车时代。但是在那时，汽车只是在四轮马车上安装一台汽油机，行驶缓慢，故障频繁，比马车快不到哪里的简陋机器，直到伟大的福特T型车的大量生产，人类社会才真正坐在了轮子上飞奔，真正意义上的现代汽车才诞生。福特T型车的伟大之处不仅是它创造了500多万辆的产量奇迹，使汽车得以普及，成为现代生活的必备，特别是汽车外形的设计变革与发展，与现代产品设计潮

3、流也是密切相连的。现代汽车的外形已不仅仅停留在对其外形的装饰加工上，它已不再是四只车轮加一个货箱的简陋机器，而是集科技与艺术之大成的人类智慧的结晶。汽车设计师们以他们丰富的形象思维，再加上现代科技的应用，不断创造出性能优良，又让人赏心悦目的产品，汽车是真正将艺术与技术完美结合的产物。早在二十世纪初，人们就知道空气阻力对汽车行驶的影响：汽车低速行驶时，遇到的阻力主要是车轮与地面之间的滚动阻力，空气阻力并不大。（见下图）二十世纪初期的汽车多以高大的厢式马车造型为主，无论是篷式帆布车厢还是方方正正的硬顶车厢，由于他们的车速不是很高，虽然其迎风面积很大，

4、也不会产生极大的空气阻力，但随着车速的提高，空气阻力便不可忽视了，它已经超过轮胎与地面的滚动阻力，成为汽车行驶的主要阻力，是进一步提高车速的大敌，因此人们开始以降低车的高度减小迎风面积来克服空气阻力。最初的拖挂式房车产品造型设计与工业设计史论文在符合空气动力学原理的同时。尽量适应批量化生产的要求很人们当时的接受程度，于是“气流”牌汽车诞生了。“气流”接连创下了72项新的速度纪录，其中包括157公里/小时的最高时速；以平均150公里/小时的速度持续行驶800公里，以平均135.6公里/小时的速度持续行驶24小时，行程超过3256公里。“气流”还刷新

5、了批量生产汽车的所有纪录。虽然“气流”创造了汽车性能的辉煌，但是它的销售情况却并不好，究其原因，主要是它的外形设计超越了时代的欣赏能力，由于看惯了传统的厢式汽车的人们，对这一革命性的变革一时还难以接受，现代的汽车设计，对空气动力的研究更是十分重视，几乎每个大型汽车企业都由专门的风洞实验室测试汽车的空气动力特性，这是一个极其昂贵并且耗时的工作，要投入大量的人力物力财力，但是汽车企业都舍得为此付出高昂的代价，因为各方面对汽车的要求越来越苛刻：消费者希望汽车能更平稳舒﹑烦人的风噪声越小越好；汽车的在高速时的震动也要越小越好。同时还要性能优良﹑经济省油：

6、低速时要保证侧风对汽车的影响不很大，高速时要保证其有足够的下压力，避免发飘。这些都要靠改善其空气动力的特性得以改善，车身外部任何一个部件的设计都要经过空气动力试验得以改进，现代的汽车（轿车）风阻系数一般在0.28～0.35之间，2002年大众汽车研制出百公里油耗1升的试验车，为了减小风阻，降低油耗，车身的风阻系数只有0.195。（见下图）由此可见现代汽车设计，已经越来越离不开空气动力学的参与了。美国大众汽车空气动力学使流线型的设计风格持续了近20年，并且这一造型风格直到今天也是现代汽车设计的主要风格之一。2.各国汽车发展道路（1）美国的现代汽车发

7、展之路美国是一个只有100多年历史的新兴国家。独特的自然环境和多文化相融合的文化特征，造就了美国人自信﹑豪放﹑民主﹑向上的民族精神，再加上美国地域辽阔，由于没有历史的原因，所以道路宽阔笔直，进入20世纪，特别是第二次世界大战后经济的飞速发展，美国的汽车呈现出有别与其他地区的明显的特征，那就是车体庞大﹑线条硬朗﹑装饰性强﹑产品造型设计与工业设计史论文善于创新。这种风格可以说贯穿了美国现代汽车发展的始终，直到现在，美国风格依然是世界车坛别具特色的流派。美国的现代汽车，大体经历了四个时期：初期﹑流线型时期﹑尾鳍时期﹑回归时期和现在。初期的代表就是福特T

8、型车，它虽然创造了汽车历史上的一个神话，但是T型车的外表并没有什么特色，和同时期的欧洲车相比甚至显得丑陋，这和当时亨利·福特提倡经济实用