船舶阻力与推进课程设计报告

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1、大连理工大学船舶与海洋工程专业船舶阻力与推进课程设计船舶与海洋工程船舶阻力与推进课程设计报告课程名称：U船舶阻力与推进课程设计题目：U航速：15.06kn排水量:22311t院（系）：U运载工程与力学学部专业：U船舶与海洋工程班级：U学号：U学生姓名：U指导教师：U2014年7月16日12大连理工大学船舶与海洋工程专业船舶阻力与推进课程设计目录U一、通过给定排水量和航速估算有效马力和阻力U2U1．根据海军部系数法参照母型船得到各载况下的有效功率U2U2．阻力的估算U2U二、螺旋桨初步设计U2U三、螺旋桨终结设计U3U1．船体主要参数U3U2．主机参数U3U3．推进因子的决定U4U4

2、．可以达到最大航速的计算U4U5．空泡校核U5U6．强度校核U7U7．螺距修正U8U8．重量及惯性矩计算U8U9．敞水性征曲线之确定U9U10．系柱特性计算U10U11．航行特性计算U10U12．螺旋桨设计总结U1212大连理工大学船舶与海洋工程专业船舶阻力与推进课程设计0B一、通过给定排水量和航速估算有效马力和阻力3B1．根据U海军部系数法U参照母型船得到各载况下的有效功率母型船航速V/kn121314151617有效功率PE/hp满载203626553406436855337017压载177923513007364243695236110％满载22392921374748056

3、0867719设计船航速V/kn121314151617有效功率PE/hp满载221028813696474060057615速度V111.8612.8513.8414.8315.8116.80110％满载243131694066521466058377设计船排水量22311t，要求航速15.06kn；母型船排水量20800t，15.48kn。从换算数据中读出设计船满载有效功率为PE=4809.12hp。4B2．阻力的估算船身总阻力46594.94kgf1B二、螺旋桨初步设计初步设计确定最佳转速初步设计确定最佳转速的计算表序号名称单位数据1螺旋桨直径Dm4.892ηH=（1-t)/

4、(1-w)1.153VA=V(1-ω)kn10.354PEhp48094809480948095假定一组转速Nr/min1201301401506直径系数δ=ND/VA56.7261.4566.1870.907P/D0.780.750.720.708η00.630.600.580.5594.755.245.746.1910PD=BP2VA5/N2hp4185.215320.936566.757746.7411PS=PD/(ηS·ηR)hp4314.655485.496769.847986.3312PTE=PD·η0·ηHhp3006.623666.144349.264940.34将

5、表格内结果绘制成如下页所示曲线，求得最佳转速约为147.68r/min，最12大连理工大学船舶与海洋工程专业船舶阻力与推进课程设计后根据主机确定的转速为148r/min。确定转速的计算结果2B三、螺旋桨终结设计5B1．船体主要参数船型：单桨、球首、球尾、流线型挂舵、中机型多用途远洋货船。根据母型船参数，通过海军部系数法换算得到设计船主要参数如下：设计水线长LWL=180.40m垂线间长LPP=175.14m型宽B=27.27m型深H=15.64m设计吃水T=11.13m方形系数CB=0.7253排水量Δ=40725t桨轴中心距基线ZP=3.69m6B2．主机参数12大连理工大学船舶

6、与海洋工程专业船舶阻力与推进课程设计7B3．推进因子的决定根据泰洛公式估算半流分数（ω=0.5Cb-0.05）ω=0.3126由于推理减额分数尺度作用很小，取值与母型船相同t=0.21取相对旋转效率ηR=1.0船身效率ηH=(1-t)/(1-w)=1.14948B4．可以达到最大航速的计算采用MAU4叶桨图谱进行计算。取功率储备10%，轴系效率ηs=0.97（中机型）螺旋桨敞水收到马力：PD=7895.41(hp)根据MAU4-40，MAU4-55，MAU4-70的-δ图谱列下表计算按-δ图谱设计的计算表根据上页表中的计算结果可绘制PTE、δ、P/D、及η0对V的曲线，如下图所示。

7、12大连理工大学船舶与海洋工程专业船舶阻力与推进课程设计MAU4叶桨图谱设计计算结果从PTE-f（V）曲线与船体满载有效马力曲线之交点，可获得不同盘面比所对应的设计航速及螺旋桨最佳要素P/D、D及η0，如下表所列。按图谱设计计算结果图设计计算的最佳要素MAUVmax/(kn)P/DδDη04-4015.4450.66170.5685.0620.5814-5515.2990.70569.5394.9410.5614-7015.0980.72269.5644.8780.5