钻孔灌注桩施工经验总结

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1、钻孔灌注桩施工经验总结　　摘要：随着西部高等级公路建设的发展，公路桥梁下部结构桩基础，得到广泛应用，本文主要介绍桩基础施工方法，钻孔灌注桩的成孔及钢筋笼加工及砼浇筑施工工艺。随着西部公路建设的不断发展，公路等级需求在不断提高，公路工程施工投资中大中桥在工程所占的比例逐渐增大，桥梁下部结构设计使用最广泛的基础形式为钻孔灌注桩施工，在桥梁施工中钻孔灌注桩施工方法得到普遍应用。钻孔灌注桩施工的优点是施工周期短、方法简单、成孔安全系数较大、技术成熟、减小压缩河道的面积、施工工艺简单。　　1、施工准备　　公路工程施工成孔的方式有多种形式，其中旋挖钻成孔、冲抓锥成孔、冲击成孔、人工

2、挖孔等，施工中应根据不同的地域岩土类型，选取不同的成孔施工工艺，一般在公路工程施工中，西部地区大多采用冲击成孔。因为旋挖钻成孔对地质岩土要求较严格，碰到岩层及超粒径孤石，需破碎后再旋挖成孔，运输费用较大。冲抓锥成孔在西部地区基本不适用。　　导线点复测及加密布设　　桩基础施工前，首先要对设计导线点坐标及高程进行复查，复测结果满足《公路桥涵施工技术规范》规定的误差范围，将设计导线点及高程点引测至方便施工的桥梁附近，满足通视性好，误差符合要求，施工中不被破坏的坚硬地势上。　　平整场地及护筒埋设　　在碰到地势不平河滩漫地，根据架设钻机的需要对施工场地，进场平整碾压密实，保证钻机

3、在成孔过程中原地面不变形，有水的河流桩基础施工需筑岛围堰。采用全站仪放样出准确桩位，根据孔径大小埋设护筒，护筒顶面在旱地或筑岛时应高出施工地面。　　2、桩基础施工　　桩基础施工中在初成孔阶段，采用小冲程成孔，在达到一定深度后，进入正常钻进状态后，采用中大冲程，钻进过程中及时排渣。　　每个孔绘制地质剖面图，并针对不同地质调整泥浆指标。经常注意地层变化，在地层变化处捞取渣样，判断地质类别，并与设计提供的地质剖面图对照，作好相关记录，及时根据地质条件调整钻进工艺。钻孔作业连续进行。因特殊情况必须停钻时，将钻锥提至孔外，以防埋钻。　　检孔　　钻进中须用检孔器检孔。每钻进4m～6

4、m时检孔一次，当检孔器不能沉到原来钻达的深度或发现吊检孔器的大绳的位置偏移护筒中心时，应考虑可能发生了弯孔、斜孔或缩孔等情况，如不严重时可调整钻机位置继续钻孔；严禁用强插检孔器方法进行检孔。成孔后检查孔深、孔径、倾斜度，合格后方准进入下一道工序。　　清孔　　清孔采用抽浆法，将孔底钻渣清除干净。当下完钢筋笼和导管后进行二次清孔，使清孔后孔内泥浆指标及孔底沉渣厚度符合设计及规范要求，严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔。　　在清孔排渣时注意保持孔内水头，防止坍塌。　　钢筋笼制作、安装　　钢筋笼主筋接头采用双面搭接焊，每一截面上接头数量不超过50%，加强箍筋与主筋的连接全部焊接。

5、钢筋笼的材料、加工、接头和安装，符合要求。钢筋骨架的保护层厚度由圆形C30细石混凝土垫块或耳朵形钢筋来保证，按竖向每隔2m设一道，每一道沿圆周设4个呈梅花型布置。　　制好的钢筋笼必须放在平整、干燥的场地上，存放时，每个加劲筋与地面接触处都垫上等高的方木，每个钢筋笼节段上都要挂上标示牌，写明墩号、桩号、节号。在运输的过程中避免使钢筋笼变形，必要时采用人工抬运。　　安装导管　　导管采用φ300钢管，每节2～3m，配1～2节1～的短管。导管吊装前先试拼，并进行水密性试验，试验压力不小于孔底静水压力的倍。导管接口应连接牢固，封闭严密，导管接头应清洁无杂物，密封胶圈无破损老化，同

6、时检查拼装后的垂直情况与密封性，根据桩孔的深度，确定导管的拼装长度，吊装时导管位于桩孔中央，并在浇筑前进行升降实验。符合要求后，在导管外壁用明显标记自下而上逐节编号并标明尺度。　　3、灌注桩施工　　桩基础成孔后，经检验各项指标符合设计及规范要求，用汽车吊放钢筋笼入孔就位，并采取相应钢筋笼定位措施，导管安装测试完毕，使用泥浆池、及泥浆泵循环系统清孔，清孔后的泥浆稠度必须满足钻孔灌注桩对泥浆的各项指标要求。泥浆太稠导管内压力较大，灌注到导管内的混凝土翻升困难，时间稍长容易造成混凝土堵管现象，清孔后的泥浆太稀，灌注混凝土施工较容易，但容易形成塌孔。所以清孔后应立即浇筑混凝土工

7、作。　　浇筑混凝土前应根据埋管深度，计算首批混凝土用量，一般首批封底混凝土数量，需满足导管下口埋入混凝土不小于1m深并不宜大于3m。使首批混凝土具有足够的冲击能量能够把桩底沉渣尽可能地冲开，且不至于封不住导管形成断桩。　　混凝土浇筑应连续进行，中途不允许停顿，如特殊原因造成中途停歇，停歇时间不超过30min。混凝土的运输时间和距离应尽量缩短，以迅速、不间断为原则，防止在运输中产生离析。在整个浇筑过程中，及时提升导管，按规范要求控制导管的埋深。导管提升时应保持轴线竖直和位置居中，逐步提升。如导管法兰卡挂在钢筋笼上，可用人工配合吊车转动导管，