电控燃油喷射系统的检修

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1、电控燃油喷射系统的检修一、判断题1.机械式汽油喷射系统采用的是间断喷射方式。（错）2.EFI系统能实现混合气浓度的高精度控制。（对）3.在电喷发动机的任何工况下均采用的是闭环控制。（错）4.同时喷射喷油正时的控制是以发动机最先进入作功形成的缸为基准。（对）5.当发动机熄火后，燃油泵会立即停止工作。（错）6.内置式电动燃油泵多采用滚柱式，外置式电动燃油泵则多采用涡轮式。（错）7.电流驱动方式只适用于低阻值喷油器。（对）8.在喷油器的驱动方式中，电压驱动高阻抗喷油器的喷油滞后时间最短。（错）9.独立喷射可使燃油在进气管中滞留的时间最短。（对）10.开环控制系统对发动机及控制系统各组成

2、部分的精度要求高。（错）11.在发动机起动时，除同步喷油外，在增加一次异步喷油。（对）12.喷油量控制是电控燃油喷射系统最主要的控制功能。（对）13.发动机起动时的喷油量控制和发动机起动后的喷油量控制的控制模式完全相同。（错）14.喷油器的实际喷油时刻比ECU发出喷油指令的时刻要晚。（对）15.发动机起动后的各工况下，ECU只确定基本喷油时间，不需要对其修正。（错）16.发动机起动或加速时的异步喷油量一般是可变的。（错）17.当喷油器断电的时候也就停止了喷油。（对）18.电动燃油泵是一种由小型交流电动机驱动的燃油泵。（错）19.不同车型采用的燃油泵控制电路是不相同的。（错）20.

3、在电控发动机的燃油供给系统中一般采用的都是一次性的燃油滤清器。（对）21.燃油压力调节器工作不良时可对其进行维修来保证它能正常工作。（对）22.在拆卸燃油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力。（对）23.通过测试燃油系统压力，可诊断燃油系统是否有故障。（对）24.不同车型测试燃油压力表的连接方式有所不同。（对）25.冷起动喷油器仅在发动机低温起动时喷油。（对）26.电控燃油喷射装置由传感器、电控单元、和执行机构组成。（对）27.ECU是发动机的一种综合控制装置。（对）28.MPI为多点喷射，即一个喷油器给两个以上气缸喷油。（错）29.缸外喷射的汽油压力一般为0.3～0.4

4、kpa。（错）30.在正常使用情况下发动机控制模块本身不太容易出故障。（对）31.发动机停止工作后，供油管路仍保持有压力。（对）32.喷油器是电控发动机燃油喷射系统中的重要执行器。（对）33.为保证喷油器正常工作，应定期清洗喷油器。（对）34.由于低电阻喷油器直接与蓄电池连接，因而回路阻抗比较大。（错）35.喷油器的喷油动作不是和发动机控制模块发出的喷油脉冲信号同步。（错）36.在同时喷射系统中，喷油正时与发动机进气、压缩、作功、排气四个循环有很大关系。（对）37.同时喷射不需要气缸判别信号，且喷射驱动回路通过性好。（错）38.分组喷射方式中，发动机每一个工作循环中，各喷油器均喷

5、射一次。（错）39.相对于同时喷射的发动机而言，分组喷射的发动机在性能方面有所提高。（对）40.通过冷起动喷油器可获得喷油增量。（对）41.多点喷射系统是在节气门上方安装一个中央喷射装置。（错）42.顺序喷射按发动机各缸的工作顺序喷油。（对）43.采用同时喷射方式的电控喷射系统，曲轴每转两圈各缸同时喷油一次。（错）44.脉动阻尼器的作用是限制燃油系统的最高压力。（错）45.单点喷射采用是分组喷射方式，也成独立喷射方式。（错）46.在开环控制系统中，电脑根据系统中预先存入的各传感器信号，判断运行状况，并计算出最佳喷油量。（错）47.同时喷射正时控制是所有各缸喷油器由ECU控制同时喷

6、油和停油。（对）48.单点喷射中，汽油被喷入进气道中。（对）49.将燃油泵测量端子跨接到12V电源上，点或开关置ON位置，若听不到油泵工作声音，则应检查或更换油泵。（对）50.在用蓄电池直接给燃油泵通电时，应注意通电时间不能过长。（对）51.在采用电流驱动方式的喷油器控制电路中，不需附加电阻值，直接与蓄电池连接。（对）52.发动机工作时，用手触试喷油器针阀开闭，如有震动或声响，说明喷油器无故障。（对）53.在电压驱动方式中低阻喷油器能直接与蓄电池连接。（错）54．目前大多数电动汽油泵是装在油箱内部的。（对）55．电动油泵中的单向阀能起到一种保护作用，当油压过高时能自动减压。（对）

7、56．装有燃油压力调节器作用是使燃油分配管内压力保持不变，不受节气门开度的影响。（对）57．冷起动喷油器一般不受ECU控制，而是由热控正时开关控制。（对）58．电磁脉冲式曲轴位置传感器不需ECU供给5V电源，只要转动传感器就能产生信号。（对）59.压力调节器的作用是使燃油压力相对大气压力或进气负压保持一致。（对）60.拆卸压力调节器时，要先释放燃油系统中压力。（对）61.冷起动喷油器喷油时间受定时开关和ECU同时控制。（错）62.涡轮式电动燃油泵不工作时，出油阀关闭，以使油管内保