昌赣五标便道施工方案.doc

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1、目录1编制依据、原则、范围11.1编制依据11.2编制原则11.3编制范围12工程概况12.1项目简介12.2便道情况22.3地质情况42.4水文情况42.5气象情况43施工总体部署53.1施工准备53.1.1技术准备53.1.2物资准备53.1.3人员准备53.2施工进度安排53.3劳动力及机械配置计划54便道施工方案64.4便道工程数量105.施工安全保证措施21编制依据、原则、范围1.1编制依据（1）国家、原铁道部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。（2）昌九公司管理

2、文件中关于便道便桥的修建标准制度。（3）CGZQ-5标设计图纸。（4）上海工程局集团CGZQ-5标铁路工程实施性施工组织设计。（5）现场调查所获得的有关资料、数据。1.2编制原则（1）遵照执行“四化”标准、规范的原则。（2）因地制宜，优化便道设计，减少土石方工程量，做到经济合理。（3）充分尊重当地自然环境因素，尽量减少对生态的干扰和破坏。（4）充分结合实施性施工组织设计，统筹规划，符合总体施工组织及部署的安排。（5）结合当地地形和现有生产、生活设施，做到资源充分利用。1.3编制范围本方案编制范围为昌赣

3、铁路客专CGZQ-05标二分部DK153+673.35~DK178+754.52，全线总长25.08KM。2工程概况2.1项目简介昌赣客运专线CGZQ-05标，二分部标段起于霞洲特大桥（DK153+673.35）终至六标起点（DK178+754.52），线路呈南北走向，项目新建吴家、长坑等12座桥梁，桥梁段总长13.8公里，其中长坑特大桥采用48+80+48m现浇梁上跨G105国道，路基全长11公里，被12座桥梁和隧道所分割，12单段最长路基为2.499公里。路基结构形式为基床40cm级配碎石，基床底

4、层为2.3mA、B料。2.2便道情况本管段位于峡江县、吉水县，呈南北走向。峡江县、吉水县内部分为赣江冲洪积平原，地势平坦，高程42m～70m，多为水田，地表水发育，河流较多,交通较方便。二分部将全线25.08公里的施工线路，以多种形式的便道进行贯通，根据现场实际情况，将便道的结构形式分为3种：桥梁段、路地段、路前段、迎检段。便道（桥）施工技术参数1）会车道每隔200m设一处30m长、宽7m（包括便道宽度）的会车道并满足通视要求，桥梁段便道内会车道设置在桥孔范围内。2）弯道根据施工所需最大设备的转弯条件

5、设置，且最小转弯半径≥20m。3）坡度纵坡不大于8%，横坡2%。4）结构桥梁段：路面表层厚度为20cm，宽5.5m（单车道），路基采用道渣填筑80cm高，坡比为1:1.5;如图2.2-1路基段落：表层3mm磨耗层+25cm厚掺合6%灰土的泥结碎石+路基为80cm厚道渣，坡比1:1.5；如图2.2-2迎检段：表层25cm厚混凝土+路基为80cm厚掺合6%灰土泥结碎石。如图2.2-312图2.2-1图2.2-2图2.2-3125）排水（1）普通便道：便道外侧纵向设置临时排水沟，顶宽0.7m，底宽0.3m，

6、深0.5m，沟边坡1:0.5；（2）迎检便道：位于便道外侧，采用混凝土浇筑成60*60cm的排水沟。（3）过路管：管段内沿线经过众多给、排水渠和多条河流，经过之处需埋设相应流水断面的管涵。2.3地质情况本管段下伏基岩为二叠系栖霞组（Plq）灰岩，属隐伏岩溶区，桥址区大部有分部。溶洞为全充填、半充填以及空洞，充填物主要是褐黄色粉质黏土及角砾土。其特点为溶洞较多，埋深较深，规模大，且连通性较好。根据钻孔揭露统计结果及《铁路工程不良地质勘察规程》（TB10027-2001）中的附录E判定，岩溶发育程度为中等

7、~强烈发育。场区岩溶覆盖层为粉质黏土、粗圆砾土、卵石土、漂石土及碎石土，基岩面附近土体黏结强度易受岩溶水破坏，土颗粒亦随地下水搬运而流失，形成土洞，当土洞发育至一定规模时，在机械震动和真空吸蚀作用下，容易引发地面塌陷。2.4水文情况线路经过河流阶地、低山、丘陵和谷地，地下水主要类型有：松散岩类孔隙水、基岩裂隙水和碳酸盐岩溶水。12地下水、地表水一般具酸性、二氧化碳侵蚀，化学环境等级为H1，全线碳化环境为T2。2.5气象情况线路沿线属中亚热带丘陵山区季风湿润型气候，区域内气候温和湿润，四季分明，雨量充沛

8、，日照充足，无霜期长。沿线多年平均气温18.3℃。七月为最热月，多年平均气温29.5℃，极端最高气温40.2℃；一月为最冷月，多年平均气温6.2℃，极端最低气温-8℃。多年平均日照时间1821.8h，无霜期256-238d左右。多年平均降水量为1459.8mm，年最大降水量2183.1mm，年最小降水量982.8mm。最大日降水量198.8mm。全年主导风向为北风，多发生在冬春季节，7、8月多西北风，长有台风入侵，多年平均风速2.4m/s，多年平均最大风