质子交换膜的研究进展

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1、燃料电池质子交换膜的研究进展摘要：质子交换膜是质子交换膜燃料电池的核心组件。本文较详细地介绍了全氟化质子交换膜，部分氟化质子交换膜，纳米复合质子交换膜，无氟化质子交换膜的性能及最新研究状况，最后提出质子交换膜的发展趋势。关键词：质子交换膜；燃料电池；有机/无机纳米复合质子交换膜质子交换膜燃料电池具有体积小、质量轻、功率密度高、启动快、无噪音、零污染等优点，具有及其广阔的应用前景,尤其适合做电动汽车的动力源[1]。另外，还可以用于固定式发电系统，潜艇，军用、民用移动电源，城市洁净电站等方面。质子交换膜燃料电池由阳极、阴极、催化剂和质子交换膜等部分组成。质子交

2、换膜是质子交换膜燃料电池的“心脏”，它在燃料电池中的作用是双重的:一是作为电解质提供氢离子通道，二是作为隔膜隔离两极反应气体，防止它们直接发生作用。其性能的优劣直接影响着燃料电池的工作性能，因此对于质子交换膜材料的研究已经成为燃料电池研究工作中的热点之一。质子交换膜是燃料电池的技术关键，其性能的优劣直接影响着燃料电池的工作性能、成本和应用前景。因此，对于质子交换膜材料的研究已成为燃料电池研究工作中的热点之一[2]。目前，无论是燃料为H2/O2的PEMFC，还是直接甲醇燃料电池(DMFC)，使用的质子交换膜几乎全都是美国DuPont公司生产的Nafion系列

3、膜[3]。尽管Nafion全氟磺酸膜具有机械强度高、化学稳定性好、质子导电率高(较大水含量时)等优点，但其成本高、甲醇渗透率大等缺点，极大限制了PEMFC的应用，尤其是DMFC的应用。因此，开发导电性能优良、成本经济、甲醇渗透率低的新型质子交换膜是现在研究的热门[4]。本文比较详细地介绍了全氟化质子交换膜和部分氟化质子交换膜，并针对全氟磺酸质子交换膜的缺点，重点介绍了改性复合质子交换膜的研究现状。1全氟磺酸质子交换膜美国GE与Dupont公司于20世纪60年代成功开发了全氟磺酸，Nafion系列膜产品，并将其用于质子交换膜燃料电池，这种全氟磺酸膜的化学稳定

4、性很好，在燃料电池中的使用寿命超过57000h[5]，Nafion系列膜的化学结构见图1。1983年，加拿大等国家认识到质子交换膜燃料电池的军事用途和良好的商业前景，掀起了对质子交换膜燃料电池的大量研究，并在膜材料方面大量采用全氟磺酸型质子交换膜.研究表明，全氟磺酸型质子交换膜是目前最适合燃料电池的膜材料。图1Nafion系列膜的结构全氟磺酸膜具有力学强度高，化学稳定性好，质子电导率大(水含量大时)等优点的同时，也有其局限性。这类膜的离子电导强烈地依赖于水含量，在水含量较低或温度较高，特别是温度高于100℃时，电导率明显下降[6]。用于燃料电池时，必须保证

5、膜的充分湿润、防止失水，这使得膜的设计和操作复杂化。温度升高在引起电导率下降的同时也会使膜发生化学降解。另外，应用于新型的以甲醇为燃料的直接甲醇燃料电池时，这类膜的阻醇性能较差，易发生甲醇透过，引起阴极催化剂中毒。全氟磺酸膜的改性：（1）增强型复合质子交换膜：全氟磺酸膜吸水后尺寸将发生变化，机械强度下降，给膜电极三合一的制备带来困难，并且膜的电导率、水运输能力还有待于进一步提高，因此，研究人员开发了增强型复合质子交换膜。美国Gore公司研制出了一种Core-Select膜，它用带有微孔的聚四氟乙烯(PTFE)膜对全氟磺酸膜进行微观增强,使全氟磺酸树脂填充在

6、微孔中[7]。此类膜的厚度可减少到5μm，从而提高了其质子导电率(60S/cm2)(一般情况下，对同种膜而言，膜越薄电阻越小，相同电流密度下的电压越高，输出功率越大，即膜的导电性能越好质子导电率越高)，但复合膜的离子电导率要较Nafion膜小。英国JohnsonMatthery公司采用造纸工艺制备了直径几个微米，长度几个毫米的自由分散的玻璃纤维基材，用Nafion溶液填充该玻璃基材中的微孔，在烧结的PTFE模型上成膜后层压得到厚60μm的增强型复合膜。此种膜做成的电池性能与Nafion膜相近，但该复合膜的H2渗透性比Nafion膜略高，但也仅仅只有供应给阳

7、极气体的0.01%。（2）高温型复合质子交换膜：全氟磺酸膜的最佳工作温度为70～90℃，超过此温度膜内水含量会急剧降低，同时导电性也迅速下降(因质子导电率严重依赖于膜内的含水量)；另外用氢气作燃料时(氢气往往从甲醇或天然气中获得，其中CO含量较高)，CO在低温下易毒化阳极催化剂形成Pt-CO络合物，使催化剂活性降低。而CO在高温下不易吸附在Pt上。所以，提高电池工作温度可很好地解决毒化问题[8]。据此，研究人员也开发了相应的高温型质子交换膜，方法主要有两种：提高全氟磺酸膜在T>100℃时的保水能力；是使全氟磺酸膜不依靠水导电[8]。美国普林斯顿大学的研究者

8、们采用Gore和Rajendran的工艺，用易吸湿的不溶固态磷酸锆