土木工程概论之5交通土建工程

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1、第五章交通土建工程本章内容5.1道路工程5.2铁路工程5.3飞机场工程5.4隧道工程5.1道路工程5.1.1道路工程的基本体系组成道路工程基本体系组成图公路城市道路5.1.1道路工程的基本体系组成5.1.2公路建设一、公路的线形组成路线方案是路线设计最根本的问题。方案是否合理，不但直接关系公路本身的工程投资和运输效率，更重要的是影响到路线在公路网中是否能起到应有的作用，是否满足国家的政治、经济、国防的要求和长远利益。二、公路的结构建设路堤示意图5.1.2公路建设三、路面结构图低、中级路面高级路面5.1.2公路建设5.1.3高速公路定义:具有四条以上车道，路中央设有中央隔离带，

2、分隔双向车辆行驶，互不干扰，全封闭，全立交，控制出入口，严禁产生横向干扰，为汽车专用，设有自动化监控系统，以及沿线设有必要服务设施的道路。1988年上海至嘉定高速公路建成通车→1998年年均通车里程超过4000公里→2004年底，中国高速公路通车里程已超过3.4万公里一、高速公路的线形设计标准高速公路的几何设计标准比其它等级的公路要求高，具体规定各国有所不同。普通公路与高速公路的转弯线形的比较5.1.3高速公路二、高速公路的优势1、行车速度快、通行能力大2、物资周转快、经济效益高3、交通事故少、安全舒适好4、带动沿线地方的经济发展高速公路5.1.3高速公路三、高速公路建设存在的

3、问题1、投资大、资金来源困难2、占地多3、与普通公路和地方交通贯通问题4、密集型的管理问题5、环境保护问题5.1.3高速公路5.2铁路工程在我国，铁路建设自1876年英国商人在上海修建淞沪铁路已经开始，1949年，我国共有铁路营运里程2.18万公里，集中分布在东北和东部沿海地区，截至2002年底，全国铁路营业里程达到7.2万公里，形成延伸祖国东南西北的全国铁路网。上海的磁悬浮铁路兴建运行成功，标志着我国铁路建设已逐步迈上国际先进水平。5.2.1铁路选线设计与路基一、铁路选线设计眼镜线螺旋线二、铁路路基设计1、横断面形式有：路堤、半路堤、路堑、半路堑、不填不挖等2、路基稳定性5.

4、2.1铁路选线设计与路基5.2.2高速铁路铁路速度的分档为：时速100～120km称为常速；时速120～160km称为中速；时速160～200km称为准高速或快速；时速200～400km称为高速；时速400km以上称为特高速。日本、法国、德国英国等是当今世界高速铁路技术发展水平最高的几个国家日本的高速列车德国的高速列车英国的高速摆式列车法国的TGV高速列车5.2.2高速铁路5.2.3城市轻轨与地下铁道城市轻轨和地下铁道一般具有如下特点：1、线路多经过居民区，对噪声和振动的控制较严；2、行车密度大，运营时间长；3、一般采用直流电机牵引，以轨道作为供电回路；4、曲线段占的比例大，曲

5、线半径比常规铁路小。伦敦地铁视频城市轻轨(上海明珠线)地下铁道5.2.3城市轻轨与地下铁道5.2.4磁悬浮铁路一、磁悬浮铁路的由来1、磁悬浮铁路上运行的列车，是利用电磁系统产生的吸引力和排斥力将车辆托起，使整个列车悬浮在线路上，利用电磁力进行导向，并利用直流电机将电能直接转换成推进力来推动列车前进。2、轮轨粘着式→非粘着式超高速铁路3、常规磁铁吸引式悬浮系统（EMS系统）与排斥式悬浮系统（EDS系统）二、磁悬浮列车的组成分为三部分：悬浮系统、推进系统和导向系统5.2.4磁悬浮铁路磁悬浮列车的组成磁悬浮列车悬浮系统的组成示意图5.2.4磁悬浮铁路磁悬浮列车推进系统的组成示意图5.

6、2.4磁悬浮铁路导向系统是一种测向力来保证悬浮的机车能够沿着导轨的方向运动。必要的推力与悬浮力相类似，也可以分为引力和斥力。在机车底板上的同一块电磁铁可以同时为导向系统和悬浮系统提供动力，也可以采用独立的导向系统电磁铁。5.2.4磁悬浮铁路日本的磁悬浮列车5.2.4磁悬浮铁路德国的磁悬浮列5.2.4磁悬浮铁路中国上海的磁悬浮列车5.2.4磁悬浮铁路三、磁浮铁路的优缺点优点：1、克服了传统轮轨铁路提高速度的主要障碍，发展前景广阔。2、速度高，可达400～600km/h3、列车能耗低5.2.4磁悬浮铁路缺点：1、由于磁悬浮系统是以电磁力完成悬浮、导向和驱动功能的，断电后磁悬浮的安全

7、保障措施，尤其是列车停电后的制动问题仍然是要解决的问题。其高速稳定性和可靠性还需很长时间的运行考验。2、常导磁悬浮技术的悬浮高度较低，因此对线路的平整度、路基下沉量及道岔结构方面的要求较超导技术更高。3、超导磁悬浮技术由于涡流效应悬浮能耗较常导技术更大，冷却系统重，强磁场对人体与环境都有影响。4、造价昂贵、不能利用既有线路以及速度优势不明显。5.2.4磁悬浮铁路5.3飞机场工程5.3.1机场概况一、民航运输机1、干线运输机：载客量>100人，航程>3000km2、支线运输机：载客量<100人