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1、研究高架轻轨对城市景观的影响1引言 现代城市因人口过度集中而产生了严重的交通拥堵问题,而轻轨交通凭借其投资少、运量大等优势应运而生。高架轻轨交通在有效缓解城市交通问题的同时,其巨大的体量及线性关系却破坏了城市原有景观和城市风貌。高架轻轨在设计时过分地强调建筑的形式由其功能所决定,而忽略了其对城市外部空间的影响及控制而造成城市空间的无序与失衡,也给城市景观带来了一定的负面影响。 2轻轨 2.1概念界定 轻轨交通(LRT)是一种中等运量的城市轨道交通客运系统,它的客运量介于地铁和公共汽车之间。它是在传统的有轨电车基础上发展起来的新型快速轨道交通系统,由于其造
2、价低、无污染、建设周期较短而被许多国家的大、中城市所接受,近年来不断得到发展和推广。根据我国《城市快速轨道交通工程项目建设标准(试行本)》,用轻轨来命名中运量的地铁(包括地面和高架铁路)。武汉市轻轨一号线一期工程则采用的是高架铁路式的轻轨。 2.2高架轻轨的空间组合模式 高架轻轨所形成的街道空间要素主要包含高架线路、地面道路及两侧建筑。根据高架线路与地面道路、两侧建筑的位置关系,可将其空间组合模式分为道路中央、道路单侧、道路侧边和单独通道四类(图1)。 3武汉市轻轨一号线一期工程项目概况 武汉市轻轨一号线位于武汉市中心城区的汉口商贸区,线路高架于解放大道
3、和京汉大道之上。总线路西起东西湖吴家山,东至江岸堤角,全长28.9km,沿线26座车站。一期工程于2004年8月正式建成通车,一期线路西起解放大道的宗关车站,东至京汉大道的黄浦路站,全长10.27km,是一条全封闭的高架线路,沿线共设宗关、太平洋、硚口路、崇仁路、利济北路、友谊路、江汉路、大智路、三阳路、黄浦路10座高架车站(图2)。平均站间距约1km。根据车站与道路的相对关系和道路交通状况,设计为7座三层高架站,3座二层高架站,其中宗关站为岛式站台车站,其余均为侧式站台车站。由于线路利用原京广铁路这一交通用地建设而成,并考虑到京汉大道地处汉口中心城区,为减少高
4、架线路运营对两侧密集建筑物的影响,线路主要走行与道路中央的绿化带上空。 4武汉市轻轨一号线一期工程存在的景观问题分析 4.1自身形象突兀 受交通功能导向性的影响,轻轨高架桥体的造型手法具有明显的理性化倾向。采用钢筋混凝土结构的高架桥体有着敦实的桥墩、质感粗糙的横梁,这种由功能决定的形态却忽略了对城市外部空间的影响。桥体几乎均以混凝土材质的本色示人,其灰色的外观无疑加重了桥体的厚重感和体量感,使空间氛围变得沉闷,影响到人的视觉和心理感受。 4.2空间尺度失调 凯文·林奇曾指出:“一个巨大的标志物会使它所在地区的其他建筑物相形见绌,失去尺度。”轻轨高架桥身
5、体量大,距离长,一出现便成为城市中无与伦比的人工构筑物,这一特征令其成为城市空间的主体。周边建筑与之相比在尺度和体量上都有相当大的差距。又由于轻轨线路是在原有道路布局的基础上建设完成的,中心城区的道路拓宽和建筑后退均存在一定的局限,因而,当高架桥体以巨大的体量出现时,便必然会与周边的城市景观缺乏整体上的尺度协调。高架桥体所经之处多数都紧贴着原有建筑,违反了实体空间的最佳比例,也丧失了原有的尺度感(图3)。 4.3造成城市景观破碎 轻轨交通高架线路所在空间作为廊道,同时具有屏障和通道的功能,处理不当便会割裂此处的城市空间,造成城市景观的破碎。城市空间破坏的表现
6、之一就是形状的破碎,高架桥身像藩篱一样穿越、切割着城市,使城市空间成了孤立的、互不联系的各种尺寸碎片的集合体,城市景观也随之碎裂。街道轮廓线是体现城市景观的重要元素之一。而高架桥体的出现破坏了街道轮廓线的完整性,它将高层建筑拦腰斩断,将低层建筑无情淹没,完全丧失了原有街道轮廓线所具有的韵律与节奏感(图4)。 4.4使空间失去可识别性 高架桥体由于其自身的特性,使得沿线空间特征趋于雷同。冗长的桥面板和粗壮的桥墩连绵数十里,始终反复强调这一主题,无疑使城市空间失去可识别性。 5协调对策 高架轻轨交通的规划与设计应在符合城市总体规划的基础上,充分考虑沿线区域的
7、实际情况,以不破坏原有的特色景观和城市风貌为原则,使轻轨高架线成为新的城市景观元素,为城市空间作出贡献。解决轻轨高架线带来的景观问题可从轨道高架桥体自身的协调和与周围环境的协调两方面入手。 5.1选线 轻轨交通的高架线路选择应对城市不同区域的土地利用情况作充分的调查,使得规划线路与地区景观能充分融合。对于存在自然景观和历史遗迹的地方,线路规划时应离保护区有一定的距离,避免造成线路对环境的破坏。 5.2高架桥体自身的协调 5.2.1线形 高架桥体的平面线形、纵断面线形要与地形、城市区域特点及土地利用方式相配合。平面线形往往是高层俯瞰的一种优美景观,而纵断
8、面线形与桥下景观的关系最
