烧结机漏风治理技术方案

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1、烧结机漏风治理技术方案4对烧结漏风的基本分析通过对烧结抽风系统研究、分析，认为漏风基本集中在以下几点：4.1抽风机到烧结风箱之间漏风由于管道的磨损和热涨冷缩变形及放灰系统密封不好、管理不到位等，这部分漏风因厂而异，但基本都在5-10%左右。4.2头尾密封装置与台车底面之间的漏风目前各烧结厂普遍采用的是弹性支撑或配重式密封装置。弹性活动密封板由于频繁受冲击力作用，又长期受高温废气的热冲击，导致弹性下降影响密封效果，这部分漏风约占烧结机总风量的10%左右。4.3烧结台车本体漏风这是烧结系统漏风的最关键部位，主要有由于台车栏板变形造成的栏板与

2、台车体之间的缝隙所造成的漏风、上下栏板之间的漏风，蓖条销子与台车栏板间隙配合所造成的漏风，由于栏板结构、材质不合理出现的栏板裂缝造成的漏风，台车与台车之间由于栏板变形及在设计时台车体与栏板两端各留有1mm的间隙，在栏板与台车体装置后产生2mm的间隙造成的台车与台车之间的漏风，这些漏风影响很大，处理也极其困难，约占总风量的30%左右4对烧结漏风的基本分析通过对烧结抽风系统研究、分析，认为漏风基本集中在以下几点：4.1抽风机到烧结风箱之间漏风由于管道的磨损和热涨冷缩变形及放灰系统密封不好、管理不到位等，这部分漏风因厂而异，但基本都在5-10

3、%左右。4.2头尾密封装置与台车底面之间的漏风目前各烧结厂普遍采用的是弹性支撑或配重式密封装置。弹性活动密封板由于频繁受冲击力作用，又长期受高温废气的热冲击，导致弹性下降影响密封效果，这部分漏风约占烧结机总风量的10%左右。4.3烧结台车本体漏风这是烧结系统漏风的最关键部位，主要有由于台车栏板变形造成的栏板与台车体之间的缝隙所造成的漏风、上下栏板之间的漏风，蓖条销子与台车栏板间隙配合所造成的漏风，由于栏板结构、材质不合理出现的栏板裂缝造成的漏风，台车与台车之间由于栏板变形及在设计时台车体与栏板两端各留有1mm的间隙，在栏板与台车体装置后

4、产生2mm的间隙造成的台车与台车之间的漏风，这些漏风影响很大，处理也极其困难，约占总风量的30%左右台车漏风图例4.４台车与风箱滑道之间的漏风这是烧结机台车与风箱滑道之间的主要漏风部位，漏风率随着烧结机的长宽比例的增大而增大，国内外很多烧结工作者都进行过多方面的研究：例如改进干油润滑效果、改进斜滑道、改进板簧密封等很多尝试，但由于传统烧结机设计不符合运动学原理出现的变速运动和滑板的不灵活等原因，漏风率很高，估计在10%以上。现在烧结机台车与固定滑道间的密封大都采用在台车密封槽内安装弹压式浮动游板式密封装置。从长期运行结果来看，该种密封装

5、置还存在以下问题：1由于工作环境温度波动太大，使工作状态下的浮动游板的实际宽度与台车密封槽的宽度很难协调。常常由于温度较高，热膨胀较大使游板宽于台车密封槽，以致浮动游板被卡死成为固定游板，导致台车游板与固定滑道之间出现缝隙漏风，或由于温度较低，使游板过窄，虽能上下自由浮动，却使其两侧面与台车密封槽两侧壁之间出现缝隙窜风。2台车长期运行，台车体磨损变短，而安装在台车密封槽内的浮动游板的长度和安装在台车体上的台车栏板的长度都是固定不变的，这样，工作状态时，相邻台车之间，两栏板相接触，两游板相接触，而台车体之间出现缝隙漏风。3机尾卸矿时，采用

6、星轮式弯道的相邻台车下端都相互撞击，磨损，长期互相撞击的结果，相邻台车体下端部都出现了三角形孔洞，此三角形的底有１０mm—30mm，其高为30—40mm，漏风很多。5烧结漏风综合治理改造方案治理烧结漏风难度很大，早已经成为世界性难题，为减少投入，在现有生产条件下，在以上对烧结漏风分析的基础上采用以下方案。5.１抽风机至烧结机风箱之间漏风治理方案这部分为机械式漏风，如果安装精确维护好，该处漏风很少，但经过长时间运转后各处漏风可明显地观察到，约有10%左右的漏风,现场可视情况不同进行必要的堵漏。这部分漏风本方案不作重点，由现场自行解决。5.

7、２烧结机头尾漏风治理方案该处漏风约为10%左右。这里可以将现有的弹簧式密封结构改造成全金属柔磁性密封装置。由于靠迷宫磁力柔性体的良好弹性和磁阻力矩，使密封板始终紧紧地压向台车底部，即始终保持密封效果，这部分要重新设计。5.3烧结台车系统全密封台车车体漏风由四部分组成，按照常规思路可提供的治理方案如下，这些可以根据具体情况选择使用：1、台车栏板与台车体之间（两端严重）由于在交变应力作用下，栏板变形翘曲使栏板与台车体之间（含两端）产生缝隙而漏风，曾经有人尝试过带有“止”型口的栏板，但是效果不理想，本方案是将台车与栏板制造成迷宫件的复合栏板，

8、保证在栏板翘曲后与台车体不产生缝隙，即达到了完全密封。2、台车压蓖条的销子孔。该处每块台车６个孔，无论如何装置该处也有漏风现象，而现场有时销子丢掉则出现一个大光孔。所以在台车一端为预埋铸一块不锈钢销，另一端