电控发动机易熄火故障的排除

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1、电控发动机易熄火故障的排除摘要：本文主要介绍一台车型为2001款的北京古普切诺基BJ6490E四缸电喷发动机，行驶里程约200000KM后，发动机出现易熄火规象，没有定期任何规律性的熄火现象，经采用维修经验和检测相结合的方法去诊断，查出该车发动机电路线束总成的线路因受磨损，没有传感器的电信号输出和信号失准，造成发动机易熄火和没有定期任何规律性的熄火所致。　　关键词：发动机易熄火发动机没有律性熄规火屏蔽磨损　　　　一、前言　　随着当今汽车工业的发展，汽车在数量不断地增多，汽车质量越来越高，在上个世纪70年代中期微型计算机(俗称电脑)已经在汽车上应用，给汽车工业

2、带来划时代的变化。因此，现在不仅要懂得汽车理论原理及控制的方式，还要掌握好仪器运用于积累经验的结合，去分析和排除疑难故障。只有这样，才能大大地提高维修效率，减少维修的盲目性。　　二、正文　　(一)电控发动机控制系统的组成　　电子控制系统是由信号输入装置、电了控制单元(Ecu)和执行元件三大部分所组成。　　(二)电控发动机各系统的作用　　电子控制系统中的信号输入装置的作用是各传感器采集控制系统所需的信息，并将其转换成电信号通过线路输入给Ecu(电脑)。执行元件的作用是受Ecu控制，执行某项控制功能的装置。　　(三)电控发动机的工作原理　　电控发动机工作时，根据

3、各传感器信号确定点火时刻，根据凸轮轴／曲轴位置传感器的信号(ze)，信号确定发动机的转速，以便确定基本点火提前角。根据节气门位置传感器，节门开度信号和根据发动机负荷对点火提前角进行修正。根据起动开关检测发动机的工作状态向Ecu输送启动时的信号对点火提前角进行控制。　　三、故障的现象：．　　在接该车维修前，曾向车主做过情况的了解，车丰反映该车在道路行驶途中经常出现不定期的熄火现象，并有时候一天就出现好几次熄火，没有任何规律性的熄火。车主还说明该车在维修服务站和别的两间维修厂做过对该车的发动机的部件起某些总成更换过，听车主说，该车在维修服务站曾更换过　　燃油泵、

4、点火线圈、分电器、曲轴位置传感器数个、发电机控制单元(Ecu)、继电器数个，发动机经过更换了上述部件总成后，可该车的问题还没有得到解决排除。　　四、故障分析　　接收该车后，我首先检查该车的发动机，该车线路，检查发动机室没有发现有问题，属于正常。检查线路很整齐，检查线路插头也没有发现有什么接触不良的地方。紧接着拔下中央高压线，起动发动机，结果发动机没有高压电产生，采用发光二极管试灯检测点火脉冲，发现检测试灯只在是在打开点火开关和断开开关的时候才有闪亮一下，在启动过程中并没有闪亮，因此，怀疑是曲轴位置传感器有问题，也可能是点火开关有故障问题，无法在发动机起动挡或

5、者工作挡给发动机控制单元提供工作电源。我即采取先从简单的程序入手，拔掉水温传感器的线路插头，接着打开点火开关。用数字万用表检测量出的5v电源进行重复检查，5v电源　　并没有什么变化，可证明点火开关和电源线路是没有问题。问题可能还是出现在曲轴位置传感器上，在启动发动机的时候，发动机控制单元若无收不到曲轴位置传感器信号，便不向发动机输出点火和喷油信号。正当准备去拔曲轴位置传感器的插头时，由于这个插头安装位置位于缸盖的侧后方，该车又有部分电路线来遮挡着，于是用习惯性的手去拔遮挡的线束，没想到这么一拔，便很清楚听到安装在左侧保险盒内有继电器吸合的声音，吸合的时间大约

6、有5s，这是油泵也转动进行工作，等待油泵停转后再用手拔动了一下线束，继电器又被吸合。这是油泵又开始运转了，怎么会有这种现象出现呢?打开继电器发现，吸合的继电器是自动切断继电器和燃油泵的继电器，接着在观察一下点火开关，原来助手在下车时忘记关了，仍然还是在打到工作档的忙置。当把该线束剥开后，仔细检查很清楚地看到有好几根线的外皮已经被曲轴位置传感器的屏蔽金属X给磨破了，线束里面的铜线已经露出来了，轻轻一拉动线束，便和屏蔽金属X连在起。详细地分析，看来这是故障问题的所在了。我觉得奇怪，在刚才发现的破损线路难道不是该车的故障问题的所在?再重新打开点火开关，又用手去拨一

7、下刚才已经包扎处理过的那段线束，又没想到保险盒内的继电器又重复前面的情况，又响起来了。而在打开点火开关没有起动发动机的时候，用手去拉动下线束，导致信号线短暂地和屏蔽线相接触，给发动机控制单元一个触发信号，控制单元便会控制自动切断继电器和油泵继电器吸合一段叫时间。　　五、故障排除　　经过各种检查和使用各类仪表、仪器相结合诊断后，该车的故障所在找到了，主要是线路受到磨损，使各信号线相互接触造成各传感器的信号错乱所导致的故障，同时用剪刀剪开屏蔽金属X，将受破损的导线包扎好，将线束恢复好后，重新起动发动机原地进行试验，一打就着火，即将车辆交给车主至今已经有四个月的时

8、间，在回访车主得知，该车辆再也没有出现熄火的现象。车