道路勘测设计 4横断面设计6-8

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1、第六节汽车的制动性、行车视距及其保证一、汽车的制动性汽车制动性---汽车行驶中强制降低车速以至停车且能保持行驶方向和在下坡时能保持一定速度行驶的能力。影响制动性的因素:汽车制动机构、人体机能路面状况等。制动效能（制动距离）:在良好的路面上，汽车迅速降低车速直到停车的制动距离。最基本的评价指标。制动效能的恒定性:用于汽车设计制造时考虑。制动时汽车的方向稳定性:用于汽车设计制造时考虑。1.汽车制动性的评价指标：汽车制动的全过程包括：行动反应、制动器起作用、持续制动、放松制动器。制动距离：是汽车从制动生效到汽车完全停住，这段时间内所行驶的距离。2.汽车制动力汽车制动时，制动力P阻止车轮前进。在急刹

2、车时P值最大，而最大的P值取决于轮胎与路面之间的附着力。若制动力大于附着力，车轮将在路面上滑移，易使制动方向失去控制。G---分配到制动轮上的汽车重力，现代汽车全部车轮均为制动轮，G值为汽车的总重量。φ---路面与轮胎之间的附着系数。P的极限值为：3、制动距离（1）制动减速度制动减速时，制动力P的方向与汽车运动方向相反。另外，因制动时速度减小很快，可略去空气阻力的影响，所以，汽车制动平衡方程式为：a----制动减速度Ψ---道路阻力系数ψ=f+i当制动到汽车停止时V2=0，则制动距离：2.制动距离二、视距的类型行车视距：为了行车安全，驾驶员应能随时看到汽车前面相当远的一段路程，一旦发现前方路

3、面上有障碍物或迎面来车，能及时采取措施，避免相撞，这一必需的最短距离称为行车视距。行车视距的种类:停车视距：会车视距:错车视距：超车视距：可能存在的视距不足情况停车视距：驾驶人员自看到前方障碍物时起，至达到障碍物前安全停止，所需的最短距离。会车视距：两辆车对向行驶，驾驶员自看到前方车辆时起，至安全会车时止，两辆汽车行驶所需的最短距离。错车视距：在没有明确划分车道线的双车道道路上，两对向行驶汽车相遇，发现后即采取减速避让措施至安全错车所需的最短距离。超车视距：在双车道道路上，后车超越前车时，自开始驶离原车道处起，至可见对向来车并能超车后安全驶回原车道需的最短距离。停车视距：对向行驶，错车视距：

4、对向行驶，会车视距：对向行驶，同向行驶中最长。为停车视距的2倍。只要满足要求，另两个就得到满足。超车视距：同向行驶，并需要的距离最长。目高（视线高）：是指驾驶人员眼睛距地面的高度，规定以车体较低的小客车为标准，采用1.2m。物高：路面上障碍物的高度，0.10m二、视距计算视距计算中需确定目高和物高。一、停车视距1．停车视距：驾驶人员发现前方有障碍物后，采取制动措施使汽车在障碍物前停下来所需要的最短距离。反应距离制动距离停车距离ST2．停车视距构成：反应距离和制动距离。感觉时间：1.5s；制动反应时间（制定生效时间）：1.0s。感觉和制动反应的总时间：t=2.5s，驾驶员发现前方阻碍物，经过判

5、断决定采取制动措施的瞬间到制动器真正起作用的瞬间汽车所行驶的距离。在这个时间内汽车行驶的距离为（1）反应距离：汽车从制动生效到汽车完全停住，这段时间内所行驶的距离。3.停车视距ST：（2）制动距离：二、超车视距当快速车追上慢速车后，需占用对向车道进行超车。驾驶员必须能看到前面足够长度的车流空隙，以便在相邻车道上未出现对向来车之前完成超车，且不影响对向汽车的行驶。加速S1超车（逆向行驶）S2安全距离S3对向行驶S4最小必要超车视距全超车视距V0——被超汽车的速度(km/h)；t1——加速时间(s)；a——平均加速度(m/s2)。1.加速行驶距离S1：超车视距的全程可分为四个阶段：当超车汽车经判

6、断认为有超车的可能，便加速行驶移向对向车道，在进入该车道之前的行驶距离为S1：2.超车汽车在对向车道上行驶的距离S2:V---超车汽车的速度（km/h）.t2---在对向车道上的行驶时间（s）.S3=15～100m3.超车完成后，超车汽车与对向汽车之间的安全距离S3:以上四个距离之和是比较理想的全超车过程，但距离较长,在地形比较复杂的地点很难实现.4.超车汽车从开始加速到超车完对向汽车行驶距离S4:全超车视距为：S超=S1+S2+S3+S4加速S1超车（逆向行驶）S2安全距离S3对向行驶S4最小必要超车视距全超车视距在计算S4所需的时间时,只考虑超车汽车从完全进入对向车道到超车完了所行驶的时

7、间就可保证安全。因尾随在慢车后的快车驾驶员往往在未看到前面的安全区段就开始超车作业，如进入对向车道后发现迎面来车而距离不足时还可返回自己的车道。因此取对向汽车行驶的时间大致为2/3t2，且不考虑t1行驶时间。最小的超车视距：Sc=S1+S2+S3+S′4对向汽车行驶时间大致为t2的2/3地形困难或不得已时：最小必要超车视距为：V----采用设计车速.设超车汽车和对向汽车都按设计车速行驶.V0-----被超车汽