挂篮预压成果报告

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1、济青高速铁路工程表A.0.1施工组织设计（方案）报审表工程项目名称：新建济南至青岛高速铁路工程施工合同段：JQGTSG-9编号：致北京中铁诚业工程建设监理有限公司济青高铁监理站：我单位根据承包合同的约定已编制完成北胶新河特大桥跨同大街（32+48+32）m连续梁180号墩挂篮预压试验成果报告，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。附：北胶新河特大桥跨同大街（32+48+32）m连续梁180号墩挂篮预压试验成果报告施工单位（章）：项目负责人：日期：年月日专业监理工程师意见：专业监理工程师：日期：年月日项目监理机构意见：项目监理机构（章）：总监理工程师：日期：

2、年月日新建济南至青岛高速铁路JQGTSG-9标段北胶新河特大桥跨同大街（32+48+32）m连续梁180号主墩挂篮预压试验成果报告编制：复核：审批：中铁一局集团有限公司济青高铁项目部二○一六年七月二十五日新建济南至青岛高速铁路JQGTSG-9标段成果报告目录1挂篮预压的目的及意义12挂篮预压的组织实施12.1总体方案12.2预压实施情况23试验数据收集34数据分析54.1主桁架变形分析54.2180小里程挂篮预压数据分析64.3180大里程侧挂蓝预压数据分析84.4吊带及横梁弹性变化分析105结论126过程照片131中铁一局集团有限公司济青高铁项目部二分部地址

3、：昌邑市饮马镇下小路新建济南至青岛高速铁路JQGTSG-9标段成果报告北胶新河特大桥跨同大街32+48+32m连续梁180号墩挂篮预压试验成果报告1挂篮预压的目的及意义为了检验挂篮使用的安全性、检测并获取挂篮的弹性变形量、消除其非弹性变形等，为挂篮的后续使用提供可靠的技术参数和安全保障措施，也为线型监控单位提供的计算依据。2挂篮预压的组织实施2.1总体方案北胶新河特大桥跨同大街连续梁施工采用菱形挂篮施工，挂篮分左、右两幅共计四对（8套），每个主墩上各一对，根据本项目的实际情况，结合相关项目的参考资料，对于此挂篮进行了加载实验，本次挂篮加载试验，于180#墩现场

4、进行。先在地面按4米间距，铺设导梁，由工字钢和钢板进行大致调平，再将挂篮的两片主桁架在导梁上拼装完成后,镜像摆放，各采用4根Ф32精轧螺纹钢锚固后锚、前锚，在前支点处安装350T千斤顶，通过液压千斤顶逐级进行加载试压测挂篮变形和强度。在地面将两前后横梁平摆，采用精轧螺纹钢连接吊带，中间安放30T千斤顶，通过千斤顶逐级加载，模拟吊带受力情况，检查吊带、销轴、精轧螺纹钢连接情况及受力后的弹性变形，以修证挂篮主桁架的弹性变形情况。通过两者组合，基本能够模拟出挂篮整体受力情况下各荷载的变形情况。15中铁一局集团有限公司济青高铁项目部二分部地址：昌邑市饮马镇下小路新建济

5、南至青岛高速铁路JQGTSG-9标段成果报告1.1预压实施情况挂篮预压在180号主墩附近场进行。自2016年7月22日开始，当天完成加载，第二天完成卸载。挂篮压载采用千斤顶压载，压载的重量为计算前上横梁传递至前支点的最大反力，具体数值来历见《北胶新河特大桥跨同大街32+48+32m连续梁施工挂篮地面拼接预压方案》。压载时按最大节段混凝土重量的1.2倍考虑。压载分为四级，第一级，达到压载重量的20%，保持荷载0.5个小时。第二级，达到压载重量的48%，保持荷载0.5个小时。第三级，达到压载重量的100%，保持荷载0.5个小时。第四级，达到压载重量的120%，保持

6、荷载0.5个小时。保持荷载2小个小时以上后卸载。卸载按上述五级分别进行。由于试验过程有大吨位千斤顶，操过工人必须保证安全，试验位置不得位于精轧螺纹钢端头、侧面和千斤顶附近，防止压载过程中精轧螺纹钢脱扣伤及人员。加载后必须有一定的持荷时间，并在确认安全的状况下方可进行量测作业。试验由项目分部金露负责技术指导，技术主管孟永涛负责技术和安全交底，技术员刘园监控记录，安全员刘子聪负责安全过程盯控、领工员廖孝武负责现场组织，监理工程师梁峻玮全程旁站，由专业司油泵操作工人2人，辅助操作工人2人。本次荷载试验，经过项部经理部精心组织，按照《北胶新河特大桥跨同大街32+48+

7、32m连续梁施工挂篮地面拼接15中铁一局集团有限公司济青高铁项目部二分部地址：昌邑市饮马镇下小路新建济南至青岛高速铁路JQGTSG-9标段成果报告预压方案》进行，取得了成功。经过试压，不但消除了菱形挂篮主桁架自身的非弹性变形，取得了挂篮的弹性变形值，也取得了吊带的弹性变形，为主梁进入正常循环悬臂浇筑施工提供参考数据。1试验数据收集主桁架试验测点选择在两菱形架A（后锚点）、B（前支点）、C（前吊点）、D（前支点立柱）四个节点间的长度变化。吊带预压试验测点选择两吊带（H1、H2）及横梁预压范围中部间距（H3）。测量仪器用钢尺。试验共作三次。两主菱形架同时进行，吊带

8、预压在两主桁架预压完成持荷阶段进行。每