既有线铁路站场改造的施工方案探讨

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1、既有线铁路站场改造的施工方案探讨：国民经济的快速增长要求铁路运输能力不断提高与其适应，对既有站场的改造是提高铁路运输能力的重要组成部分。结合漯河东车站站场改造实例，对站场改造的施工方案进行探讨。　　关键词：站场改造，方案，道岔，通信　　Abstract:therapidgroyrequirementsofrailprove,boththerenovationofthestationyardtorailprovetheimportantponent.binedationluoriverexample,thetransformationofthesta

2、tionyardconstructionschemeisdiscussedinthispaper.　　Keyation,plan,rail,munication　　：TU74：A：　　　　前言　　在既有铁路站场改造施工方案制定前首先要做好既有设备、施工环境、运输情况等方面的调查工作；制定方案时征求运输部门的意见，合理过渡，将站场改造的线路施工工作量尽量按预定方案内完成，以减少大封锁当天的线路施工工作量，减轻通信、信号、电气化等专业施工的压力。　　一、工程概述　　漯河东车站是连接京广铁路与漯阜铁路、漯舞铁路的重要枢纽。此次改造工程为漯阜铁路增建二线漯

3、河东站，车站改造区段全长3.696km，改造后设计时速120公里，闭塞类型采用自动闭塞；到发线有效长1050m，正线为60Kg/m长钢轨，站线为50Kg/m25m标准轨，增设站线一道（12道）。完成该站改，需拆除20组旧道岔，插铺30组道岔，铺设1组交叉渡线。　　因为改造中路基帮宽填筑材料为基床底层掺6%石灰改良土，以压实系数控制，压实系数取0.93，基床表层用A组填料，以孔隙率和地基系数控制，孔隙率≤28%，地基系数K30≥1.3MPa/cm；改造后正线道床采用50cm厚的双层道床，面层为（30cm）碎石一级道碴，底碴为20cm中粗砂夹碎石，道床

4、边坡1:1.75，碴肩堆高15cm，站线单层道床厚30cm。　　二、施工前准备工作　　1.根据车站平面布置图和现场踏勘所了解的相关情况，在综合我国现有铁路工程施工有关规范、标准及武汉铁路局的具体文件规定，考虑综合施工能力、机械、技术装备能力及近年来参加铁路建设的施工经验，对施工方案进行定制与部署。并组织讨论组进行认真评估与分析，以ISO9001国际质量认证体系和项目法施工要求，进行项目施工管理和质量监控，从而确保工期要求和符合现行铁路工程施工有关规范及验评标准要求。　　2.在施工前必须对既有设备调查与图纸审核；施工所需机具能满足施工需要并已进场，路

5、料准备充分且能满足需要；按照要求已配置驻站联络员及现场防护员、安全员，并对其进行了相应的安全培训、考试合格上岗，各种防护用品配置齐全；提前与设备管理单位和行车组织部门进行交底，并签订安全协议。必须与各设备管理部门单位签定施工配合协议和安全协议，掌握车站内既有设施的位置及地下埋设物（如：电缆）的走向，合理安排施工步骤，优化劳力安排。　　3.正式拨接要点前1-2天，组织召开点前会议，对拨接施工内容、人员组织等做出具体安排，进行岗前技术交底及安全培训。由架子队统一组织对施工人员进行岗前培训和安全教育，培训合格后持证上岗。对特殊工种、危险区域操作进行专项安

6、全交底。并对各工务、电务、，信号、通信、房建、劳务及相关部门进行专业的配合交底工作，确保紧密配合使施工顺利进行。　　三、施工要点　　因工程施工周期较长，各阶段施工方法更应严格按照预定方案并灵活进行。现对项目施工要点准备工作及要点施工过程进行探讨：　　1.施工放线　　（1）对车站沿线水准点、既有线轨顶标高进行复测并核对，按设计标高进行起道与落道。　　（2）根据设计提供的道岔岔心坐标，在既有轨道上准确做出相应标记，并按道岔长度及道岔岔前、岔后配轨定出开口位置作为插铺道岔及龙口锯轨依据。道岔采用全站仪进行测设，利用设计给定的相对坐标，按里程换算成右线大地

7、坐标，其他股道按支距（距右线线间距）计算大地坐标。具体如下：要点前通过方尺将已定好的岔心里程引致钢轨（轨头）外侧，利用钢尺根据道岔实际尺寸、前后配轨及预留轨缝定出开口位置(要求精确至2mm以内)，并在道心打木桩，用水泥进行护桩，并用红油漆进行标记，通过多次钢尺丈量力求准确无误。　　（3）对每组道岔及道岔前后各50m轨道线路中心桩放样，要求将桩位引致道床外侧（以免桩位丢失），测量其桩顶标高，并用油漆标明中桩里程、起道高度，在要点过程中控制线路的水平和方向。　　2.施工方法　　1）既有轨排拆除施工：施工命令下达后，拆除插铺龙口内轨道夹板，并卸掉龙口范围

8、内的扣件、能拆卸钢轨、枕木。锯轨时根据实测拢口确定出钢轨需切割位置，锯轨组利用内燃钢轨切割机进行锯轨并打眼。　　2）插铺道