提梁机弹性轨道基础施工技术

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1、提梁机弹性轨道基础施工技术：提梁机轨道采用道碴槽板柔性基础与CFG桩基础相结合的组合形式。本文简要阐述了提梁机轨道设计原理及在新建铁路中的实际应用。　　关键词：提梁机弹性轨道基础受力　　1、工程概况　　新建九江至南昌城际铁路位于江西省境内，自庐山站(含)引入，途经九江县、德安县、共青城、永修县、新建县，在南昌北与京九线接轨，经京九线引入南昌。CJQ-1标段起讫里程为DK17326.8～DK72776.72(含武九联络线)，正线长度55.451km。根据局工程任务划分，九江梁场承担DK17326.8～DK50859.283段358孔箱梁制、运、架及桥面系的施工任务，其中32m双线箱梁336孔

2、，24m双线箱梁22孔。　　九江梁场起移、存放梁体采用原合武梁场提梁机设备，整个梁场采用纵列式布置。提梁机基础东西各一道，中心跨度为31m，每道768m，其中填方区468m，挖方区南北总长300m。　　2、施工方案　　2.1、结构形式　　提梁机轨道基础采用柔性结构，通过设计计算，填方区采用U形道碴槽板柔性基础与CFG桩基础相结合的组合形式，挖方区采用单独的U形道碴槽板柔性基础。　　道碴槽板柔性基础外形尺寸为360cm×200cm，板厚30cm，采用C30砼现浇，每6米设置一道沉降缝。槽内铺设级配碎石，级配碎石上部为枕木，尺寸为25cm×25cm×220cm，枕木间距为50cm，枕木顶面高出

3、道碴槽板顶面为15cm。油枕之上铺设两道P50钢轨，间距为150cm。　　填方区的道碴槽板基础底部设置双排CFG桩，砼强度为C20，桩径为0.5m，最大桩长为13m，桩间距纵向为2m，横向间距为3m。CFG桩与道碴槽板采用铰结形式。　　2.2、基础施工　　2.2.1、基础槽开挖　　场地开挖整平至设计高程后，由工程部对提梁机基础轨道中线放样后，首先开挖提梁机基础基槽。基础采用挖掘机开挖，施工时注意做好防水、排水工作，避免基坑浸水，基础每隔30米设置一道横向排水沟。　　2.2.2、填方区CFG桩施工　　填方区基槽开挖好后，开始CFG桩的施工，机械设备选用一台CFG18型CFG桩机一台。CFG桩

4、桩径为0.5m，最大桩长为13m，桩间距纵向为2m，横向间距为3m。施工流程图为：放样布点→CFG桩机就位定点对中→振动成孔至设计深度→灌注首罐C20素砼→边提钻边灌注→灌注至设计高度。　　CFG桩施工7天后，由试验室对CFG桩施工质量进行检验，检验项目为砼7天强度与断桩与否。检验不合格处进行局部CFG桩补强。　　2.2.3、道碴槽板施工　　挖方段基槽开挖好后或填方段CFG桩施工好后，则可进行道碴槽板的施工。施工工艺流程为：整平→振动碾压→道碴槽板底板砼浇注→道碴槽板侧板砼浇注→两侧回填土。振动碾压采用1台12吨压路机进行施工。道碴槽板砼强度为C30。为排放道碴槽内积水，道碴槽施工时，在填

5、方地段每隔20m在道碴槽板底部设置一道排水管，排水管采用内径10cm的PVC管，进水口端用双层土工布进行包裹，排水示意图见图2.2.3-1。　　　　图2.2.3-1：道碴槽板排水示意图　　2.2.4、轨道铺设　　道碴槽板施工好后，开始填铺道碴，安装枕木，铺设轨道。道碴采用5-32mm级配碎石，枕木采用25cm*25cm*220cm，钢轨为P50钢轨。　　3、施工注意事项　　提梁机轨道基础施工时，需注意如下事项：　　1）、填方区，填土必须分层填筑分层压实，填筑厚度不得超过40cm，压实度需达到95%。　　2）、基槽开挖时，需注意防、排水。　　3）、CFG桩施工后，需进行检验，检验合格后方可进

6、行道碴槽板的施工。　　4）、道碴槽板施工前，需进行一次整平压实。　　5）、钢轨铺设后，采用提梁机空载行走2遍，然后对轨道高度进行再次调平。　　1.4、提梁机轨道设计　　1.4.1、不设CFG桩情况下的道碴槽板基础受力分析　　1.4.1.1基底附加应力　　因钢轨为柔性结构，纵向传力刚度小，提梁机支腿主轴荷载通过钢轨传递至荷载下部枕木，再通过道碴传递至道碴槽板，至道碴槽板荷载由集中力经扩散已接近均布荷载。为简化计算，对道碴槽板分析时，按均布荷载进行分析，集中力按45度扩散角进行扩散，则均布荷载长度为：　　L＝6×0.51.65×2=6.3m，取6m，应力扩散示意见图1.4.1.1-1。　　　　

7、图1.4.1.1－1:荷载传递分布图（单位:m）　　　　主轴集中力P主轴＝531kN,经扩散后，其均布荷载为q=4P/L=4×531/6=354kN/m;　　钢轨自重:1kN/m;　　道碴横截面为5.5m2，其自重：5.5×1.5×10=82.5kN/m；　　道碴槽板横截面为2.1m2,其自重：2.1×2.5×10=52.5kN/m；　　则基底应力为：　　σ＝（354182.552.5）/3.6=136.1kN/m2<2