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1、钻孔灌注桩泥浆排污方案1、工程概况本工程位于南京市雨花经济开发区和河西新城，南起长江三桥天后村，北接滨江大道河西新城区(南段)，桩号范围K27+720-K29+200,全长约1.48km，天保路立交匝道近期不实施。桥梁起点控制桩号K27+917.790,终点桩号WK28+997.854(EK28+997.792)，桥梁全长1080m,主桥起点桩号K28+157.790,终点桩号K28+647.790,主桥桥长490m。1.1、桥型主桥为双塔双索面三跨跨式预应力混凝土斜拉桥，全漂浮体系，跨径组合110m+270m+110m,桥面总宽36.0m。引桥为分幅式预应力混凝土连续梁，南引桥位于R=
2、2000m的平曲线段内，跨径组合为3X30m+3X30m+2X30m,桥面变宽24.279m-12.141m(西幅引桥)、23.317m-12.227m(东幅引桥)。北引桥位于直线加缓和曲线段内，西半幅北引桥跨径组合为4X26.26m+(28.45m+35.Om+31.55m)+3X30m+2X30m,桥面宽12m；东半幅北引桥跨径组合为4X26.26m+(31.55m+35.Om+28.45m)+3X30m+2X30m,桥面宽12m。1.2下部结构主桥主墩基础采用4)2000腿钢筋混凝土钻孔灌注桩，桩长87m，选择中风化粉砂质泥岩为桩尖持力层，共布30根工程桩。过渡墩为桩柱式，基础采用
3、（l>1200mm钢筋混凝土粘孔灌注桩，桩长67m、71m，每桥墩布21根桩。1.3、上部结构主桥采用双塔双索面斜拉桥型式，主梁采用双主梁（it型）节段，预应力混凝土结构，混凝土标号C55,梁高2.5m,梁肋宽2.0m-2.50m,桥面宽度36.0m。两道主梁肋中心距27.Om，与上塔柱及索面间距相同。桥面顶板厚度0.28m。在梁端和主塔处各设置一道大横梁，梁肋厚度3.50m和1.0m。梁端设18.64m长的箱形段，横梁间距3.0m，箱内灌注铁砂压重。梁上索距6m，边跨梁端索距3.0m,主梁两侧各设3.5m宽的人行道挑梁。主桥主梁南岸边跨位于R-2000m的平曲线段内，梁端中心线向西偏移
4、约2.80m。主塔力柱脚略向外趴的H型钢筋混凝土结构，混凝土C50,塔高77m,两侧下塔柱向内1:6.53倾斜，上塔柱垂直，中心间距27.0ni。在下塔柱和上塔柱的折点位置设置一道中横梁，梁高5.0m。上、下塔柱为六边形空心箱式截面。上塔柱为锚索区，纵桥向塔柱宽6.5m，壁厚1.2m,横桥向3.7m，壁厚0.6m;下塔柱纵桥向塔柱变宽至8m，壁厚1.95m，横桥向变宽至4.5m，壁厚1.298m,中横梁均采用空心箱型截面，并张拉预应力钢绞线。主桥主梁采用悬臂浇筑与支架现浇方式施工，索塔采用支架及爬模或翻模法逐段浇筑方法施工。每幅引桥主梁采用单箱多室斜腹板型式，结构为双向预应力混凝土体系，
5、混凝土标号C50,标准单幅箱梁总宽12.5m，底宽7.75m,梁高1.80m。顶板厚22cm；底板厚22cm，近中支点根部厚度至40cm,腹板厚35cm,近支点根部均加厚至60cm。在每个支点处均设一道横隔梁，中横隔梁厚1.50m，端横隔梁厚1.0m。桥面横坡值2.0%由箱梁侧向转置而成，内外侧支撑垫石块高度不同；纵坡由各立柱和支撑垫石高度调整。2、工程地质特征地貌特征：拟建场地属长江漫滩地貌。由于人类的活动和改造，秦淮新河大堤北侧现在正在堆填施工，地形起伏较大，地面高程在7.34-12.57之间，最大高差5.23;大堤南侧现为树林及苗圃地，周边总体地势较平坦，地面高程在5.87-6.8
6、4之间，最大高差0.97m。3、水文地质特征拟建线路段浅部分分布为湿润区，按不利因素考虑，判别场地环境类型属II类。根据区域水文地质环境结合室内水质分析资料，按《公路工程地质勘察规范》(JTGC20-2011)，判定拟建场地空隙潜水对混凝土具微腐蚀，场区地下水水位埋藏较浅。4、泥浆处理4.1、平面布置原则据施工场地周边地形情况，结合本工程特点：工期短，每天排出的泥浆量比较少，南北岸场地边临时挖2个排污池，用以收集各钻机排出的废浆。通过排污管或泥浆车将废浆排到排污池进行沉淀、脱水。这种排污方式既能确保现场泥浆及时排出，又不受施工期间天气的影响，同时又可降低排污成本。沉降，在冲孔灌注的过程中
7、，泥浆中的小碎石、砂等固体颗粒物进行分离，分离后的泥从而达到泥水分离效果。泥浆排到沉池池充分沉淀，泥浆泵安装在沉池中供泥浆循环。施工的过程中，利用挖掘机及时清理沉池，清理出来的沉碴运至排污池中，等到自然脱水固化后，在红线范围内进行平整。对于废弃的泥浆水，沉降，从而达到泥水分离效果。实用性原则：现场布置规划设计尽量靠近施工工点，实用方便，不重复建设，确保各项设施的高效使用。方便管理原则：便于施工管理，便于劳动力、机具设备和材料等调配，
