大沙地站施工监测方案

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1、广州市轨道交通五号线大沙地站土建工程施工监测方案广州市轨道交通五号线大沙地站施工监测方案一、编制依据：（1）按设计图纸及规范要求；《广州地区建筑基坑支护技术规定》、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》、《地下铁道工程施工及验收规范》、《城市监测规范》等。（2）以往地铁施工的技术储备。（3）现场实地调查情况。二、工程概况：（1）车站位置及周围环境：大沙地站位于大沙地东路与镇东路的交叉口东侧，大沙地东路和广新路之间，车站呈东西向布置。大沙地东路以南为20m左右宽的绿化带，车站主体布置在绿化带下，车站为明挖三层

2、岛式站台车站。车站有效站台中心里程为YDK29+796。站址周边环境：在站址周围主要是行政、商贸、文教医疗区，具体有西北方向的黄埔体育馆、北侧的黄埔区人民政府以及距车站南侧30m左右的两幢A9住宅楼。车站施工期间对大沙地东路交通没有影响，也没有房屋拆迁。基坑开挖影响的管线主要有一根Φ100给水管（铸铁管），一根电信光纤8孔200×400（八条线），一根电信光纤8孔200×400（六条线），一根Φ300排水管（砼），一根电信直埋四条线。（2）基坑规模及形式中铁七局集团有限公司广州市轨道交通五号线大沙地站项

3、目部14广州市轨道交通五号线大沙地站土建工程施工监测方案车站为明挖三层岛式站台车站。总长120.9m，基坑呈条形，标准段基坑宽19m（局部最宽24.1m），平均深度约21.33m（最深22.3m），基坑安全等级为一级。三、工程地质、水文地质情况（1）地形地貌本站处于珠江三角洲冲击平原，地貌形态为平缓的三角洲冲击地貌。地面高程为6.74~8.28m。（2）岩土分层及其特征根据岩土工程勘察报告，场地范围分布的地层主要包括白垩系红层和第四系土层，站区地震基本烈度为Ⅶ度，车站施工的地层从上到下依次为：<1>人工

4、填土层；<2-1B>淤泥质土；<2-2>淤泥质粉细砂、粉细砂；<2-4>粉质粘土；<3-1>粉、细砂；<3-2>中、粗砂；<4-1>粉质粘土；<5-1>可塑粉质粘土；<5-2>硬塑粉质粘土；<6>红层全风化带；<7>红层强风化带；<8>中等风化带；<9>微风化带；土层主要物理力学指标见下表：大沙地站土层主要物理力学指标表层号土层名称天然容重γkN/m3泊松比υ静止侧压力系数K0承载力标准值fk(kPa)直接快剪固结快剪凝聚力内摩擦角凝聚力内摩擦角C（kPa）ф(°)C（kPa）ф(°)<1>人工素填土1

5、9.628.39.13.01.0<2-1B>淤泥质土17.30.420.725012.417.622.412.1<2-2>淤泥质粉细砂20.00.700.6670025030<2-4>粉质粘土19.30.320.4712031.4412.4230.012.0中铁七局集团有限公司广州市轨道交通五号线大沙地站项目部14广州市轨道交通五号线大沙地站土建工程施工监测方案<3-1>粉细砂19.00.330.66100032035<3-2>中粗砂20.30.320.47160035038<4-1>粉质粘土19.30

6、.330.4718026.514.428.010.0<5-1>可塑粉质粘土19.70.320.4918024.719.525.015.0<5-2>硬塑状粉质粘土19.30.320.4720059.010.228.015.0<6>全风化岩19.70.320.4730026.320.0<7>强风化岩20.00.3145050.026.0<8>中风化岩26.50.30250050030.0<9>微风化岩26.70.28400080033.0（3）水文地质（参照大施组）（4）地质条件对施工的影响①软土的分布与影

7、响：车站零星分布少量具有低强度、高压缩性、灵敏度高、稳定性差、存在震陷特点的软土，由于软土分布不广泛，厚度薄，对工程影响较小。②水对工程的影响：车站基坑范围内透水性较强的砂层分布广泛，厚度大，水对工程影响较大，必须做好地下水位的监测工作。③岩、土的崩解问题：混合岩残积土、全～中风化混合岩遇水易崩解，受水影响其强度会迅速降低，稳定性较差。若支护不及时，则可能发生较大范围坍塌失稳现象，施工时注意及时支护，同时做好抽排地下水的工作。四、监测方案中铁七局集团有限公司广州市轨道交通五号线大沙地站项目部14广州市轨

8、道交通五号线大沙地站土建工程施工监测方案A．监测目的1）保障工程施工和周边建筑物、构筑物的安全。2）为施工提供信息指导。3）节约建设成本。4）积累深基坑开挖施工经验，提供可靠施工工艺，为以后类似的施工提供技术储备。B．施工监测的原则施工监测的总原则：系统力求先进、仪器确保可靠、费用调配合理、资料反馈真实、及时，服务安全施工。C．施工监测的意义1)运用现代化的信息技术来指导施工，提供可靠连续的监测资料，以科学的数据、严谨的分析来指导预防工程破