地铁车站施工站监测方案

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1、XX站监测工程监测方案1工程概况此次监测工程的监测范围是XX地铁站设计监测点、断面上的各项监测内容。1.1工程位置及范围XX站位于XX市XX区周水子XX拟建新航站楼前停车场下方，呈东西向设置，车站主体北侧为周水子XX拟建航站楼停车场；东侧为现状XX航站楼落客平台环道；南侧、西侧为XX绕行道路。车站计算站台中心里程为右CK26+485.993；起、终点里程分别为右CK26+417.493（结构外皮）、右CK26+577.093（结构外皮）。建筑总面积共计9054m2，车站共设2个出入口，一个紧急疏散口及两个风亭。车站2个出入口均布置在车站北

2、侧，靠近XX拟建航站楼。1号出入口位于现有航站楼与拟建航站楼中间连廊下方道路一侧；2号出入口与XX拟建航站楼结合设置；无障碍电梯设置在1号出入口内；车站消防专用出入口设置于XX拟建停车场上，靠近2号风亭位置；车站两组风亭均为高风亭，设置在拟建XX航站楼前停车场上。XX站采用明挖法施工，基坑支护采用混凝土灌注桩加钢管内支撑的方案。施工场地位于扩建XX范围内，原场地为XX前绿地及内部通道。地面树木及建筑已拆迁，地下部分管线有待改移。周围XX扩建工程正在施工，施工场需交叉作业，存在一定干扰。1.2工程地质及水文地质XX站所处地貌为剥蚀低丘陵。表

3、土层为第四系全新统冲积层（Qa1+p1），层厚0.6m～1m。其下为全-中风化震旦系XX组白云质灰岩（Zwhg），层厚为12m～18m，风化震旦系XX组白云质灰岩强度为220～250KPa。再其下为坚硬基岩，其间杂散分布燕山期辉绿岩（βμ），分布于车站基坑层厚为0m～3m，岩石强度达1500KPa。地下水主要赋存于岩石裂隙及溶隙中，略具承压性，水量一般至中等。场地溶洞可形成导水通道，易发生涌水。2本监测方案编制依据本实施大纲主要依据以下规范标准和文件编制：1)《XX市地铁2号线工程第三方监测工程3标标设计》2)《城市轨道交通工程测量规范》

4、GB50308-20081)《工程测量规范》GB50026-20072)《城市测量规范》GJJ13-993)《全球定位系统（GPS）测量规范》GB/T18314-20094)《新建铁路工程测量规范》TB10101-995)《国家一、二等水准测量规范》GB12897-2006)《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-20037)《建筑变形测量规程》JGJ8-20078)《城市地下水动态观测规程》CJJ/T76-989)《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-9910)《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-200911)《地铁设计规

5、范》GB50307-200312)“XX市地铁工程第三方监测技术要求”（XX市轨道交通管理公司）13)其他相关的国家、地方规范、法规、企业标准、管理文件。3监测目的为确保该工程支护结构本身的安全以及四周的地下管线、楼房和道路安全，在施工过程中宜采用信息化施工，即运用多手段的联合监测，加强施工过程中的信息管理，做到定时监测，及时反馈。同时，通过监测信息，及时发现问题，及时采取相应对策，清除事故隐患，并根据实际情况修改、补充、完善设计和施工方案。4项目组织4.1安全监控组织XX市轨道交通二号线一期工程第2标段（XX站、XX站～XXX站区间、X

6、XX站）监测工程项目由中铁十一局XX地铁项目部测量人员、工程技术人员和管理人员组成。项目负责人1名、现场总负责人3名。在项目部领导机构下设监测管理部和监测信息整理分析部，负责日常的管理和信息资料分析工作。现场监测组分为3个，即沉降监测组、应力应变监测组、围护结构变形、位移监测组，除了现场监测小组以外另设一个信息管理系统组，负责监测信息管理系统的研制，以尽早在本项目中实现数据采集、数据计算、变形分析、报表制作一体化，做到能对整个监测的数据进行实时、动态的管理。XX市地铁2标施工阶段监测组织机构、各机构负责人见下图：4.2监测仪器设备组织本项

7、目监测工程仪器配置如下：1)全站仪1台（精度2″2mm+2ppm·D），包括配套觇牌2套；2)精密水准仪1台（精度0.3mm/km），包括配套精密水准尺2根；3)测斜仪1台（精度4mm/30m），包括配套线缆；4)振弦式反力计（精度≦2.0%F·S）5)地下水位计（精度5mm)；6)频率读数仪1台（精度±0.05Hz)；仪器应经过检验合格，经过计量专业部门的检定，并在规定的检定有效期内，各仪器在每次工作之前均经过检校。测试元器件有出厂合格证，并在使用前进行标定。4.3人员组织技术人员配备表序号岗位姓名职称备注1组长项目经理　2副组长总程师

8、　3副组长安全总监负责现场施工安全　4组员副总工程师　5工程部部长　6测量工程师外业测量7测量工程师数据整理、分析8测量员9测量员10技术员11技术员5监测内容在监测过程中，采用工程测量、工程