路堤碾压实验设计

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1、路堤碾压实验设计一试验路段概况由于通平高速线路较长，根据风化花岗岩分布情况及现场试验条件，拟选定第3、4、7、9合同段进行碾压正交实验。1第3合同段试验路情况木合同段全幅填方路基整段长度均小于100米，通过比选，此合同段选择的试验路段起点为K12+910、终点为K13+000，长90米。该路段为种植土，为农田常年积水形成，浅灰色，软塑〜流塑，具有高含水量、高孔隙比、低强度等特性，为不适宜路基土。清淤换填1.7米后可进行路基填筑。填料为砂砾粘性土和全风化花岡岩。计划全幅填筑,填土高度最高为7米。该路段相对木合同段其他范围，便于施工现场观察和分析总结，具备作试验路段的条件。范围妞积

2、较其它地段大，施工干扰较小，其地质条件和断面形式具冇一定的代表性。该段填料来源于K12+638〜+890段，填料良好。土工试验取土于K12+470挖方段，为级配良好砾土，液限35.1，塑性指数8.9,为低液限土，CBR试验结果为98击，5.0;50击为4.0;30击为3.0。2第4合同段试验路情况合同段位于平江县梅仙镇、南江镇境A，路线所经地带主要为丘陵、低山和丘岗地貌，起讫桩号为K18+940〜K25+543.955,全长6.604km。根据合同段的实际情况，选择了K20+950〜K21+100(150m)和K24+600〜K24+750(150m)两处具有代表性的填力*路基

3、作为试验路段，其地质情况具有以下特点：(1)两处试验路均处在谷地、冲沟等地势低洼处，(2)地表植被发育，软土厚度在1〜3m间，具有含水量髙、压缩性高、承载力低等特点，不能作为填方路基持力层，必须换填，软土以下山体为强风化花岡岩地质；(3)试验路段地势低洼，地下水相对丰富；(4)K20+950〜K21+100填土高度最大9〜17m间，试验填土来自k20+200-k20+320挖方；K24+600〜K24+750填土高度在9~12m间，试验填土来自k24+320-k24+520挖方路段。该路段要先淸淤后进行路基填筑，填筑方案采取全幅施工，相对本合同段其它路基而言，该路段的施工工艺、

4、地质条件、断面形式以及路基填料具有广泛代表性，施工干扰较小，冇利于施工和分析总结，具备作为试验路段的条件。路基填料为路基挖方：土质为全风化花岗岩，呈松散颗粒，含有长石和少量云母、高岭土。该合同段于K20+180、K24+230取土试验，试验结果显示粗粒组含量大，细粒组含量小于7%，液限为35.4,塑性指数为17.2,为低液限土；CBR试验：93区为11，94区为12.2,96区为14.5。3第7合同段试验路情况项目部准备在K37+850〜K38+050段进行路基土方填筑的试验路施工。(1)项目部经现场查看，选定K37+850—K38+050段作为试验路段。试验路段填料选取就近的

5、挖方段，最远运距不超过100m。对己选定的试验路段，进行了开沟排水，确保清淤前路基范围内无积水。试验室已准备对该路段进行触探试验，取土场土源的颗粒分析，液塑限，天然含水量，击实试验(确定最大密度和最佳含水量)，CBR试验等各种土工试验。试验结果显示：细粒组含量较大，最佳含水量为10.5%,最大干密度为1.96,液限为34.9,塑限为34.7,塑性指数为10.2,为低液限土，还需CBR试验。施工放样，正准备利用水准仪测出淸表、清淤前后的地面标高。根据实测标高，利用全站仪放出中线及各坡脚控制桩。(每边加宽50cm)4第9合同段试验路情况(1)在土石方路堤施工全面开工前，选择不小于2

6、00m的路段作为试验路段，位置应选择在地质条件、断面型式均具有代表性的地段。经比选选择在K55+500〜K55+700地段做试验路段，该地段属填方区。挖方250m3、填方54329m3,基本包含路堤填筑施工的全过程。通过此试验路段的施工，可较为全面的对本段以后的施工起到指导作用。本路段的填料采用K55+189至K55+300段路基挖方，平均运距200m。(1)该段于CK0+120处取土试验，试验结果显示粗砂含量较大，液限为48.6，塑限为28.3，塑性指数为20.3;CBR试验结果为93区9.2，94区10.3,96区12.9。二正交实验设计1前言现场碾压实验段是在真实环境下探

7、寻最优碾压力*案的首选平台，通过定性地分析松铺厚度、填筑含水量、压实机械等因素对压实效果的影响，从而为制订合理的碾压工艺提供重要依据。由于影响压实效果的因素较多,这里引入实验设计理论来安排实验中各个因素，并对其实验结果进行分析，从而得到较为适宜的碾压工艺，为实际施工提供依据。2影响路堤压实的因素1.1土体性质因素1.1.1土体类别不同类型的土的压实性能是不一样的。就填筑路堤而言，最合适的土是砂砾土、砂土与低液限粘土。这些土容易压实，有足够的稳定性，遇水不致过分泡软。用这些土填筑的路堤，沉陷较