隧道初期支护技术交底

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1、技术交底书工程名称青岛市地铁道一期工程（3号线）试验段土建工程工程位置保〜河区间交底工程项目II〜V级围岩初期支护交底日期2012-2-18交底内容及附图一、工程概况1、工程位置和环境保儿站~河西站区间线路沿黑龙江南路西侧自南向北行进，线路西侧分布有多层建筑，东侧为交通繁忙的黑龙江南路。黑龙江南路两侧存在大量的地下管沟和管线。保儿站〜河西站区间起点里程为K14+592.846，终点里程为K15+838.35,左线长1360.709m,右线长1358.071m（试验段开工较早，期间全线里程调差多次，终点里程为旧里程点）。双洞单线布设，隧道

2、为马蹄形断面，全部为复合式衬砌结构，采用暗挖法施工。2、工程地质河西站场内地质主要以人工填土层（Q4ml）、全新统冲洪积层（Q4al+pl）、上更新统冲洪积层（Q3al+pl）、粗粒花岗岩、细粒花岗岩、构造岩组成。土方开挖施工时无需进行爆破施工。保儿站~河西站区间及竖井场内地质主要以人工填土层（Q4ml）、全新统冲洪积层（Q4al+pl）、上更新统冲洪积层（Q3al+pl）组成。岩性主要为粘性土、粉土和粗砾砂。基岩以燕山晚期粗粒花岗岩为主，花岗斑岩、煌斑岩、等脉岩发育，部分发育有糜棱岩及碎裂岩等构造岩。隧道洞身所穿越地层为第Q层粗石〜砾

3、砂层、第上层强风化上亚带粗粒花岗岩、第G层中等风化带粗粒花岗岩、第33层微风化粗粒花岗岩、第（S1层微风化带煌斑岩、第332层微风化带花岗斑岩。3、隧道初期支护设计概况区间隧道11〜V级围岩里程分段见附表1,初期支护参数见附表2。二、施工技术要求1、格栅钢架施工技术要求拱架定位；按定同步里程一定屮线〜量水平-＞复核屮线一检查净空"-吊垂直度的顺序进行拱架定位。交底人-姓名复核人姓名时间时间接受人姓名项目姓名时间总工时间技术交底书工程名称青岛市地铁道一期工程（3号线）试验段土建工程工程位置保〜河区间交底工程项目II〜V级围岩初期支护交底日

4、期2012-2-18交底内容及附图①同步里程检查：每榀拱架间距按设计耍求进行控制（拱架间距：IV级1000mm、V级750圆），安装时以测量组放线的里程为基础，量取至隧道左右侧及拱顶距离，间距允许误差为±50mm;②定中线：根据测量组放的中线点，直线段采用三点一线法，曲线段根据交底偏移；③拱架水平：拱架水平由测量组滞后开挖面5m放出标高点（距呙拱脚连接板的高度1m）,工区立拱、质检工程师检查时，采用水平管把测量水平点导致立拱位置。然后根据测量点距立拱里程距离按坡度计算所异水平点至拱脚连接板的高度，（竖曲线段按测量现场放线交底控制水平），

5、拱架水平高程检查允许偏差为：（0,+20mm）；④净空检查：净空检查以吊隧道中线，逐一检查每节拱架连接板处主筋至中线的水平⑤距离，净空允许偏差为：（0,+30隱）；⑥垂直度定位：吊钢架三条垂线，检查是否在同一里程水平线上，拱架应垂直线路中线，允许偏差为：5%。。2、砂浆锚杆的施工要求孔径要与锚杆直径相匹配，锚杆孔径应大于设计的锚杆直径15mm;孔深比锚杆稍长一些：孔向应按设计方向钻进，垂直岩面；锚杆规格、长度、直径符合设计要求，锚杆杆体除锈除油。风动凿岩机成孔后，用高压风、水清理锚杆孔，然后往锚杆孔逐节装入砂浆型锚阆剂，再插入锚杆杆体，

6、砂浆凝固后，安装孔口垫板。施工时注意如下事项：①在填塞砂浆前，先严格按照配合比配合，需经试验确定；②用炮棍轻轻送至孔底，并用炮棍轻击，使砂浆充满整个锚杆孔；③在锚杆杆体入孔时，应旋转插入，使砂浆充分搅拌；④锚杆头就位孔口后，将堵塞孔口水泥纸掀幵，随即迅速将杆体插入并安装到位。若孔门无水泥砂浆溢出，说明注入砂浆不足，应将杆体拔出重新灌注后再安装锚杆；⑤铺杆外露长度不疲大于100mm；念命人■姓名复核人姓名z»时间时间接受人姓名目工项总姓名时间时间技术交底书工程名称青岛市地铁道一期工程（3号线）试验段土建工程工程位置保〜河区间交底工程项目

7、II〜V级围岩初期支护交底日期2012-2-18交底内容及附图⑥锚杆安装后不久，不得随意敲击杆体；⑦为丫保证锚固质量，以及防止发生安全事故，锚杆安装后三天内不得悬挂重物。⑧锚杆应进行抗拔实验。同一批锚杆每100根砬取一组试件，每组3根（不足100根也取3根）。同一批试件抗拔力的平均值不得小于设计锚固力80KN,且同一批试件抗拔力最低值不应小于设计锚固力的90%。3、钢筋网片、连接筋和帮焊筋的施工要求立拱吋，钢筋网外侧单层布置，钢筋网铺设完成后，将苏点焊于拱架上，保证钢筋网连接牢固；不立拱时钢筋网片要与锚杆焊接或绑扎牢固，钢筋网片之间的搭

8、接不小于200mmo连接筋采用022螺纹钢，为永久初期支护，连接筋采用内外双层布置，环向间距lni，梅花形错开。连接筋焊接采用单面焊接，搭接长度不小于22cm，与格栅主筋点焊牢固。严禁焊接时有漏焊、烧伤、焊