我国动车组检修体系

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1、中国高速列车（CRH）维修体系1．修制设计基本框架本次引进的三种动车组，其检修体制设计原则基本一致，即：实行定期的计划性预防修；修制框架基本相同，分为预防性检修和事后检修或更正性检修，具体框架如下图示。外观检查定期维修现车检查重要部件检修预防维修解体检修状态监视临时维修车辆维修运行中检查事后维修故障处理故障处理2．修程设计基本流程修程设计是不断积累、不断总结、不断提高的过程，通过选择高持久性的系统和部件，统筹考虑制造与使用的各个环节，设计建立经济合理的检修制度，保证动车组运用的安全性和可靠性，同时，最大限度地提高动车组的使用效率。国外将修程设计视为一项十分重要的前提性的基础工作

2、，形成了一套比较完整的设计流程，一般框架如下图示。3．修程安排基本情况⑴四方股份生产的动车组①检修周期检修周期设计分两个系列,一类是以走行公里单位,另一类是以时间为单位。两个系列中以先到检修周期的优先安排检修，一般在运行图中使用率高的按走行公里周期安排检修计划，使用效率低的按时间周期安排检修计划。检修周期以走行公里为单位以时间为单位日常检修48小时轮修30000Km30天转向架修450000Km一年一级大修900000Km3年二级大修1800000Km6年②检修范围以主要系统和部件的检修范围划分，在对应的检修周期下，其检修状态表现为：转向架牵引系统制动系统车钩装置空调装置编组形

3、式日常检修外观检查一般动作检查一般状态检查外观检查状态检查不解编轮修外观检查状态检查一般性能检查外观检查状态检查不解编转向架修分解检修状态检查一般性能检查外观检查状态检查需要解编一级大修分解检修牵引电机分解检修组件分解检修分解检修空调单元分解检修需要解编二级大修分解检修各组件分解检修系统各部件分解检修或更换分解检修空调单元分解检修需要解编进入转向架修及以上修程时，动车组必须解编，转向架系统、牵引系统、制动系统、空调装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。③检修时间和检修材料费用根据本次投标文件中提供的数据，各级修程的检修时间和材料费用大致如下：检修材料费用检修时间日常检修基本

4、没有3.34小时/人.组轮修2200元/辆10.5小时/人.组转向架修26400元/辆1800小时/人.组一级大修920000元/辆12487.5小时/人.组二级大修920000元/辆12487.5小时/人.组⑵长客股份生产的动车组①检修周期三级大型维修其检修周期的设计是以走行公里为主，以时间为辅。除每日运行结束后的例行检查外，检修周期的分为四个等级，基本级是“基本性”检修，检修周期为6万公里，第二级是一级大型维修，检修周期是120万公里，第三级是二级大修维修，检修周期是240万公里，第四级是三级大型维修，检修周期是480万公里。二级大型维修一级大型维修基本性检修6万公里120

5、万公里240万公里480万公里②检修范围以主要系统和部件的检修范围划分，在对应的检修周期下，其检修状态表现为：转向架牵引系统制动系统车钩装置空调装置编组形式日常检修故障修故障修故障修故障修故障修不解编基本性检修外观检查,轮对超探动作性能检测外观检查外观检查状态检查不解编一级大修分解检修齿轮箱、牵引连接分解检修基础制动分解检修自动车钩分解检修空调机组大修需要解编二级大修分解检修牵引电机分解检修系统组件，电气指令与控制元件大修自动车钩分解空调机组大修需要解编三级大修分解检修系统主要组成部件分解检修系统组件，电气指令与控制元件大修车钩全数分解检修空调机组大修需要解编进入一级大型维修及

6、以上修程时，动车组必须解编，转向架系统、牵引系统、制动系统、空调装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。⑶BSP公司生产的动车组①检修周期其检修周期的设计是以时间为主，以走行公里为辅，且时间间隔划分比较细致，经过综合分析调整，检修周期大致可以分为五个等级。五级修三级修四级修二级修一级修1/4个月6个月1/2个月24个月12个月②检修范围以主要系统和部件的检修范围划分，在对应的检修周期下，其检修状态表现为：转向架牵引系统制动系统车钩装置空调装置编组形式一级外观检查一般动作检查故障修性能检查不解编二级外观检查,轮对超探状态检查外观检查外观检查性能检查不解编三级分解检修齿轮箱、牵引

7、连接分检修空气与基础制动组件检查外观检查性能检测需要解编四级分解检修牵引电机分解检修空气、基础制动组件分解检修外观检查控制元件检测需要解编五级分解检修系统主要组成部件分解检修系统组件，电气指令与控制元件大修车钩全数分解检修空调机组大修需要解编进入三级维修及以上修程时，动车组应解编，转向架系统、牵引系统、制动系统、空调装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。③检修时间和检修材料费用根据本次投标文件中提供的数据，各级修程的检修时间和材料费用大致如下：检修材料费用检修时间一级维修1447元/辆7