我国动车组目前的检修制度与流程

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1、我国动车组目前的检修制度与流程班级10级铁车二班学号20107306姓名唐聪一我国高速动车组检修制度的发展与形成20世纪50年代，我国引进了前苏联的计划预防维修制度并实施定期维修的方式,实质是一种带强制性的预防维修。近年来，引进了视情维修，也有人称为状态修。随着科技进步，列车上的设备更趋电子化、自动化、模块化。这种视情维修(状态修)是以设备实现其最佳状态为目的，靠不断定量分析监测机件的某些参数变化，酌情决定其维修项目和维修周期。高速动车组是高新技术密集型产品，必须利用系统工程理论对其可靠性和维修性进行研究，强调设计、制造、运用和维修中的信息反

2、馈，建立统一的高速动车组技术标准，以此指导我国高速动车组国产化和维修工作。根据国外成熟经验，高速电动车组检修制度以可靠性和舒适性为中心，实行计划定期检查和整备与监控状态修理相结合，寿命管理、单元部件换件修和主要零部件高度专业化集中修理相结合的检修制度。这种维修制度体现了一个中心，两个相结合，两个相结合，即:①以可靠性、安全舒适性为中心;②实行定期预防性检查与状态修相结合;③实行高速动车段内进行单元部件换件修与专业修造厂对单元部件进行解体修相结合。目前，我国旅客列车检修方式是将机车与客车分开，并分别在机务段、车辆段内进行作业，基本上按定期检修方

3、式。但随着机车车辆技术装备不断提高，各铁路局正在逐步向状态修过渡。具体到我国京沪高速动车组维修方式及制度的初步设想，应实施计划定期检查或整备与监控预报状态修理相结合的维修方式；并采用单元部件换件修和寿命管理、主要零部件高度专业化集中修相结合的维修制度。二我国高速动车组检修修程及工作范围无论动力集中或动力分散形式的动车组，其修程（周期）的制定都应考虑国外动车组检修体制的特点，并结合我国机车车辆制造和检修水平及传统习惯。按此原则，动车组的修程拟分为5个检修级别，如表1所示。检修计划的每一级都对检修内容做了步骤化、程序化规定。这样可以使待检动车组使

4、用尽量少的作业人员，将待检车组上、中、下3个工作层次的4个工作面（中层包含两个工作面），首尾同时进行检修，在规定的时间内完成检修任务。各个级别检修的顺序是：首先进行基本清扫工作，然后根据各级别的检修周期，先检修最容易出现问题的部件，再对相对高级别要检修的部件进行外观检查及测试。检查中如有需要更换的部件，可将信息传送到信息中心，即有专人负责运送。现将我国客运专线动车组的各级检修内容及其步骤归纳如下。1一级检修一级检修为例行或日常检查，在动车段或运用检修所完成。（1）下层工作面。通过目测检查车轮缺损、踏面剥离、探伤检查；检查轴箱及轴箱定位装置；检

5、查基础制动装置配件是否脱落或损坏，各部分螺栓和连接件、开口销是否折损或丢失；检查车辆之间的联结状态；施行列车制动机试验；对转向架、制动、车钩、动力传动部分等部位进行全面检查，重点修理。（2）中层工作面。进行车厢内部清扫工作（包括玻璃擦洗、垃圾清理、厕所排污等），同时留意车厢内是否有部件破损（如扶手、座椅、门、窗等），以及防火、保暖检查，同时进行日常食品及水的补充。2二级检修二级检修为重点检查，在动车段或运用检修所完成。（1）下层工作面。首先进行一级检修中的外观检查；重点进行主要部件的检查，包括牵引电机的内外部检查，辅助电机、牵引变压器、主变换

6、装置（逆变器）的外观检查；对密接式车钩、转向架及轮对进行外观检查，进行轮缘厚度和踏面磨耗的检查，必要时可在不落轮的情况下镟轮。此外还要对弹簧装置、传动齿轮和齿轮箱、制动装置、电机悬挂装置、轴箱轴承和轴箱定位装置、油压减振器进行检查。（2）中层工作面。除与一级检修的内容相同外，对整列车的外部进行清洗（在上下两层工作面完成后进行）。（3）上层工作面。受电弓不解体检修：清扫，检查底架、框架、杆件、铰链座及扇形板等零部件，检查连接螺栓是否坚固。轴、销、套是否有过量磨耗：所有转动关节是否转动灵活，油润状态如何，检查滑板及支架摆动是否灵活，检查传动缸，活

7、塞及传动杆，检查弹簧装置是否出现裂纹、变形和腐蚀。并检查绝缘子表面是否有局部缺损。然后按规定进行试验:升降弓不应有冲撞，最大起升高度、升降弓时间、压力及压力差均应符合规定要求。3三级检修三级检修为重要部件检修，在动车段完成。（1）下层工作面。除进行一级检修的外观检查和二级检修中主要部件的检查外，重点对转向架主要部件进行解体检查。（2）中层工作面。同二级检修。（3）上层工作面。同二级检修。4四级检修四级检修为系统分解检修，在动车段完成。（1）下层工作面。转向架解体检查，检查焊缝有无裂纹，综合性尺寸测量；对牵引电机、辅助电机、主变换装置（逆变器）

8、、密接式车钩、传动齿轮和齿轮箱、油压减振器等进行解体检查;对牵引电机还要进行清扫，更换部分零件；对轮对进行全轴超声波探伤检查，轮缘、踏面磨耗或辗堆检修，检查轴颈有无