地下车库车行出入口设计要点解析

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1、地下车库车行出入口设计要点解析：本文通对地下车库相关规范的研读，总结了地下车库车行出入口的各设计要点，并进行深入的分析和探究，供地下车库设计者参考和借鉴。　　关键词：地下车库车行出入口设计要点　　引言　　随着城市小汽车拥有量的迅猛增长，建造各种类型的地下停车库成为各地解决停车难的首选。在研究地下车库设计时，车行出入口作为进入地下车库的门户，其地位的重要性显而易见。本文试图从地下车库的内部设计着手，对车行出入口的各设计要点进行归纳解析。　　地下车库车行出入口设计要点　　21地下车库车行出入口的数目和宽度　　地下车库车行出入口的数目和宽

2、度不仅与车辆日常通行的顺畅、火灾时的疏散能力有关，更与投资建设的经济性有关。搜索相关的国家标准，《汽车库建筑设计规范》在总平面的设计中要求：　　a对于大中型汽车库库址，车辆出入口不应少于两个；　　b特大型汽车库库址，车辆出入口不应少于三个，　　c各车行出入口净距应大于15米，出入口宽度双向7米，　　单向5米。　　《汽车库、停车库、停车场设计防火规范》在安全疏散的设计中规定Ⅳ类汽车库和停车数少于100辆的地下汽车库可设一个汽车疏散出口；其它应设不少于两个的汽车疏散出口；　　仔细阅读上面的文字就可以发现，两者都只规定了出口的数量，未规定

3、出口的宽度。是否单车道也设2个出入口，双车道也设2个？规范对此并没有明确，而且单车道和双车道的宽度二者规定的也不一致。从《汽车库、停车库、停车场设计防火规范》后面的条文解释可以看到，确定汽车疏散出口数量的原则是：在满足平时使用的基础上，适当考虑火灾时车辆的疏散，如设置单车道时，停车量控制在50辆以内。是否这样就可以得出一个简单的原则：50辆以下单车道单出口，50—100辆双车道单出口，100辆以上出口数量不少于两个。这样的原则正确吗，规范的解释中并没有明确。　　针对以上问题，似乎可以从其它已颁布的地方标准中找到参考。例如2010年4

4、月开始实施的《天津市建设项目配件停车场（库）标准》中明确规定：　　a机动车停车位小于等于200辆时，应设置不少与1个双车道或2个单车道的出入口；　　b机动车停车位大于200辆小于500辆时，应设置不少于2条车道进、两条道出的出入口；　　c机动车停车位大于500辆时，应设置不少于三个双车道的出入口；　　d机动车停车场（库）的出入口宽度，单车道净宽度宜为4-6米，双车道净宽宜为7-11米。　　因此在面对地下车库车行出入口的数目和宽度的问题时，除了先以其它地方的地标做参考外，也希望相关部门修订旧的国标，给设计者明确的设计依据。　　23地下

5、车库车行出入口的防火设计　　在地下车库车行出入口的防火设计中，依据《汽车库、停车库、停车场设计防火规范》中第5.3.3条的规定：　　a地下汽车库汽车坡道两侧应用防火墙与停车区隔开，坡道出入口处应采用水幕、防火卷帘或设置甲级防火门等措施与停车区隔开。　　b当车库和坡道上均设有自动灭火系统时不限。　　此条设置的原因是由于地下车库通常为封闭的地下空间，自然通风条件差，存在一定的火灾隐患。汽车疏散坡道如果没有和车库隔开，则对疏散和火灾扑救非常不利。当前大部分地下车库，为了美观和采光需要，车行出入口坡道上方一般都设置透明的遮雨棚，从而造成坡道

6、上方无法设置自动喷淋系统，而设计人员往往由于对上述规范的不甚留意或者应甲方的要求，在地下车库车行出入口上方设置了透明遮雨棚，而后要么采用栏杆使坡道与停车区之间分隔，要么忽略采用水幕、防火卷帘或设置甲级防火门等措施与停车区隔开这些都为地下车库的火灾扑救留下了隐患，应引起重视。　　示例某地下汽车库的汽车出入口坡道　　1.无喷淋的汽车坡道与停车区间以栏杆分隔，未设防火隔墙；2.无喷淋的汽车坡道出入口未设防火卷帘与停车区隔开；　　24地下车库车行出入口的排水设计　　由于地下车库地面标高低于室外道路标高，每当暴雨时节，地下车库进水的报道总有发

7、生，车库进水对汽车发动机的损害比较大，也容易造成多方之间的纠纷。地下车库出入口处的排水主要包括:出入口坡道开敞部分汇集的雨水,冲洗地面的排水,扑灭火灾时的消防排水等，但最主要的还是要解决开敞部分汇集的雨水。针对上述来水源，可确定如下排水方案：在出入口坡道起坡处作适当的抬高处理，并在抬高处设第一集水明沟，以阻断室外地坪积水的灌入；在出入口坡道下到车库的最低处再设第二集水明沟，以拦截坡道处的雨水。　　第一集水明沟关系到暴雨时车库能否抵挡周边道路雨水的倾入。设计中，通常在车道起坡处设一高出室外地坪150--300mm的斜坡，斜坡的最高处设

8、置第一集水明沟，然后再以一定的坡度坡向室外地坪，明沟内的雨水直接排入室外雨水管X。该明沟净宽为450mm，深度300mm，上设钢制或铸铁篦子。在车道出入口坡道最低处设第二集水明沟，以拦截坡道雨水。因该明沟设于结构底板内，故其深度不宜过