隧道初期支护开裂处理方案

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1、隧道初期支护开裂处理方案新建兰新铁路第二双线LXS-3标东村隧道（DK116+260-DK116+220初支拱部开裂处理力•案）编制：复核：审核：中交一航局兰新铁路甘青段项目经理部2013年03月15目录1现场施工情况11.1工程概?兄11.2现场施工情况22发生幵裂情况及原因分析43处理方03.1工艺流矛呈03.2土方回±真23.3掌子面支护、封闭错误！未定义书签。3.4加设套批23.5打设系统锚胃33.6加强监控两侧错误！未定义书签。3.7清除幵裂处皱皮、喷导3.8错开落下拱73.9紧跟二衬、仰期.74施工工施

2、75质量保证措施46安全保证措案87应急预组107.1事故应急救援领导小117.2应急准备与预防措施11117.4应急物11东村隧道出口初支拱部开裂处理方案1现场施工情况1.1工程概况东村隧道出门DK116+260-DK116+220段原设计情况：地层岩性为泥岩夹砂岩，IV级围岩，采用IVa-1型衬砌支护参数，拱部局部设042小导管超前支护，台阶法施工。2013年2月28F1在施工至掌子血DK116+225时，拱顶及两侧拱腰有砂层，且泥岩胶结差，如下图所示：掌子面地质素描记录表制表单位：中交一航局兰新铁路项目经理部

3、一工区编号:DCCK-3441制表：张礼复核：孙银鹏监理工程师：刘国日期：2013年03月07Id特申请变更，将DK116+245〜DK116+225段变更为：按IVb-1型衬砌支护参数施工，将初期支护钢架加强，全环设1榀/1.0mI20a型钢钢架，为防止钢架落底失稳在上台阶中台阶拱架底部左、右两侧各增设2根042锁脚锚管，单根长4.0米，并与钢拱架进行可靠连接；拱部设042小导管超前预支护，小导管环向间距0.4m,纵向间距3m，单根长4m;采用三台阶法施工。1.2施工情况根据变更情况及变更后的工法，采用三台阶施工

4、，上台阶高度采用4.72m，上台阶拱钢架采用3榀拱架拼装而成，预留沉降量15cm。2013年3月14円当掌子诎施工至DK116+210、中台阶施工至DK116+220,掌子面DK116+210处揭示地层为泥岩夹砂岩，泥岩呈中厚层，泥质胶结，胶结一般，节理发育；砂岩呈薄层状，泥质胶结，胶结较差，无水，拱2部掉块严重。如下图所示：掌子诎地质素描记录表制表单位：中交一航局兰新铁路项目经理部一工区编号：DCCK-3473因拱部掉块严重，为了确保施工安全，现场施工时将初期支护钢架再次加强，全环设1榀/0.8mI20a型钢钢架

5、；每循环开挖进尺控制在1.6m-1.7m之间，立2榀I20a型钢钢架，每榀拱架纵向间距保证在85cm以

6、Aj。上、屮台阶拱架底部左、右两侧各打设2根042锁脚锚管，并与拱架焊接牢固。拱部纵向裂缝由DK116+260已开裂至DK116+220,其中DK116+235-DK116+227段拱部钢拱架出现扭曲变形，拱部开裂处开始向下脱落混凝土块。掌子面及中台阶右侧己开挖，为保证安全应及时支护。2拱部发生开裂情况及原因分析2.1拱部发生开裂情况项目部测量组提供的监控量测数据如下：沉降值及收敛值均己mm计：42013年2月2

7、5円掌子血施工至DK116+253,拱部开始出现纵向开裂，共有2道纵向裂缝，裂缝宽约1.7cm,裂缝处可见连接筋及拱架，随时间裂缝宽度逐渐增大。纵向裂缝由DK116+260开始持续向掌子面延仲，2013年3月14日上台阶拱部纵向裂缝已开裂至DK116+220,其中DK116+235-DK116+227段拱部钢拱架出现扭曲变形，拱部开裂处开始向下脱落混凝土块。掌子跖及中台阶右侧己开挖，为保证安全应及时支护。DK116+235拱部钢拱架已变形2.2开裂原因分析(1)围岩较差，揭示围岩为泥岩夹砂岩，拱顶有砂岩，胶结性差，

8、在开挖过程中，破坏了原有的土体平衡，在掌子面往前施工时，已立好及喷好初支的部位，由于拱顶上部胶结性差的砂岩自重作用，对初支产生一定荷载，造成拱部初支开裂。(2)施工过程屮有做的不到位的地方。3下一步处理方案3.1工艺流程详见《东村隧道出口初支开裂处理工艺流程图》。（东村隧道出门拱部开裂处理工艺流程图）3.2土方回填为方便架设套拱及增设锚管。从弃碴场拉抗压强度较高的碴土回填,将碴土直接运至屮台阶，从DK116+235处开始向掌子面回填，一直延仲至DK116+224位铬，回填高度2.0m,与拱顶距离2.8m左右。土方回

9、填后挖机整平、压实，挖机将初支台车放铬回填土上，初支台车高1.8m，台车平稳后加固处理。回填土两侧与中台阶保持在1.5m的距离，经挖机整平呈60°坡度，方便开挖班打设系统锚管。（见下图）13.3掌子面支护、封闭因掌子面已开挖，应及时将该循环支护。掌子面及中台阶右侧立架、喷砼。在施工过程中，应安排专人时刻注意该段初支开裂处变化，避免发生意外情况，及吋安排支护班