桥梁防坍塌专项整治方案

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1、南昌至宁都高速公路冈上至宁都段D7标(K230+250-K232+600)昌宁高速公路“防坍塌、防坠落、反三违”专项整治方案核工业长沙中南建设工程集团公司南昌至宁都高速公路D7标项目经理部2014年1月10日“防坍塌、防坠落、反三违”专项整治方案一、工程简介昌宁高速公路地处江西省中南部,该项目是南昌-宁都-兴国-韶关国家高速公路的一部分,也是江西省《2020年江西高速公路网规划》新编调整的一条地方加密高速公路,“四纵六横八射线”公路网主骨架的重要路段,本项目属于江西省“四纵六横八射线”公路网主要骨架的重要路段中的第“四射

2、”。连通江西省内三条东西向高速公路,路网和通达十分明显。本项目的建设将大大缓解南北纵向联系的交通压力,在江西及国家公路网中具有十分重要的地位和作用。D7合同段起始桩号:K230+250-K232+600,全长2.35公里。路线总体为北南走向,位于宁都县青塘镇内。本段路线起于宁都县青塘镇坎田西侧山坡上,经过坎田尾、旱塘里、前家、终于老埠水库库尾西侧山坡上。主要控制点有路基土石方、旱塘里高架、神龙高架一、二、三等。二、主要技术标准表表2—1序号指标名称单位技术标准1公路等级级四车道高速公路2路基宽度m263计算行车速度Km/

3、h1004平曲线一般最小半径m1173.375最大纵坡%2.26最短纵长m5007竖曲线一般最小半径凸型m120008竖曲线一般最小半径凹型m110009桥面净宽m2×11.65(整体路基)10桥涵设计车辆荷载公路—I级11地震动峰值加速度m≦0.05三、工程自然条件1、地形地貌设计路线带地处赣南山区,以低山及丘陵地貌为主,植被发育;路线区地形高度一般为200~500米,山峦起伏,河谷下切,树枝状冲沟发育,河谷多为“V”形。路线跨越的主要地貌单元有:构造剥蚀低山地貌,构造剥蚀丘陵地貌及河谷冲积骨盆地貌。2、新构造运动与地

4、震路线带在区域构造上位于华夏地块-华南加里东造山带的东南缘之湘桂赣地块和武夷两地块的拼接地带,根据江西省工程地质图的划分;路线带处于赣中南大面积上升新构造运动区。其地貌上以丘陵和河谷盆地平原为主。沿河普遍发育三级河流堆积阶池,沉积了厚度不一的第四系沉积物。新构造运动以大面积间歇上升为主,历史记载宁都县发生过13次弱震,地震烈度小,未对居民生产生活造成影响,表明该区为一较稳定区域。本区地震基本烈度为Ⅵ度区,地震动峰值加速度为0.05g。根据公路抗震等级设计规范的要求,沿线建造物按Ⅵ度区抗震设防。3、气象、水文调查区属于赣江

5、水系,路线走廊由北向南分别经过黄陂河水系,老埠水库水系,竹坑水库水系,青溪河水系。在宁都县内构成了以梅江河为骨干的水系。以上水系为桥梁,以山间溪流为基础的纵横交错的天然水网。根据调查区内地下水属于HCO3-Ca-Mg(K,Na)型水,水质较好,为附近居民的主要饮用水。地表水及地下水对混凝土的腐蚀微弱,对混凝土结构中的钢筋为微弱腐蚀。路线区域地处中亚热带季风湿润气候区。气候温和,四季分明,日光充足,雨水充沛,冬无严寒,无霜期长。12月至2月平均气温都在10°一下,其中一月气温最低。从三月开始有连续九个月时间,平均气温都在1

6、0°以上,其中7月气温最高。年降水量在1500至1700毫米之间。4至6月降水量占年降水量的40-70%。多年平均日照1938.8小时,日照百分率为44%,太阳辐射年平均总量为112189.9卡/平方厘米。四、工程特征分析1、工程特点①、本合同段为位于赣南山区,全线以桥梁为主,沿线路基短。②、大多数桥梁桩基所处位置地形起伏大,施工条件复杂,施工难度大,影响施工进度。③、墩柱50m以上高墩数量多,最大高度在75m,施工难度大。④、施工规模大,技术复杂、质量要求高、工期紧。2、工程重点(关键点)由于神龙高架三主桥工程是控制本

7、合同段的关键工程,主桥与山间环绕的小溪有三个交叉位置,交叉处墩柱采用空心墩与实体墩高度在45~75米不等,施工难度大。因此该桥的下构施工为本合同段的关键工程。3、工程难点①、本合同段处于赣南山区,山体坡度大,且山体主要由岩石组成,地形地质情况较复杂,不利于桥梁基础施工及施工便道的修建。②、本合同段施工点多面广,且以桥梁施工为主,施工设备、人员、安全等方面投入较大。③、“确保工程质量,控制施工进度”,是工程施工顺利进行的关键。如何采用有效的质保措施,做好施工管理是本合同段重点。④、本合同段高墩较多,且几何结构尺类型多样化,

8、施工技术及施工组织难度较大。⑤、本合同段神龙高架桥三,下构墩柱结构形式多样,墩柱高度高,施工便道难以修筑,做好技术保障和技术管理是本合同段难点。⑥、本合同段现阶段工期为16个月,工程量较大工期紧施工节奏快,需做好实施性进度计划,资源需求计划,及整个合同段的劳动力需求计划是本合同段难点。4、工程控制点①、工程进度与工期

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