地铁基坑监测方案方案设计

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1、湖南有色金属职业技术学院2015届毕业设计（论文/设计）题目：地铁基坑监测方案设计系（部）：建工管理系专业班级：测量1302班姓名指导老师康厚勤徐龙辉年月曰地铁S坑监测方案设Ik第一章工程概况31.1、工程概述31.2工程水文情况31.3地面环境及周边建（构）筑物情况31.5周边管线4第二章监测目的及原则52.1监测目的52.2监测原则5第三章监测内容6第四章监测方法104.1基坑工作状态观察104.2地而及立柱沉降监测104.4地下管线监测124.5墙顶水平及竖向位移监测144.6连续墙变形监测174.7砼/钢支撑轴力监测194.8地下水位监测20第五章资料整理和

2、分析反馈信息215.1监测资料的处理214.2反馈信息的分析23第六章监测组织机构和质量保证措施245.1监测组织机构246.1.2仪器设备256.2监测质量保证措施25第七章紧急预案277.1对监测点的保护措施及巡护277.2监测应急领导小组277.3监测应急领导小组职责287.4应急响应机制28#•文献31至文W32附录一：成果表错误!未定义书签。第一章工程概况1.1、工程概述车站主体设计起点分界里程为CK16+440.100,终点分界里程为YCK16+607.700,结构全长167.6m。车站为地下三层岛式钢筋混凝土整体框架结构，标准段宽30.3m,开挖深度2

3、5.34m,采用明挖施工，顶板覆土为2.478m。车站附属结构包括4个出入口、1个换乘通道以及1个冷却塔。车站主体基坑采用围护墙（桩）+内支撑的支护形式，在车站南侧局部设置预应力锚索；其中主基坑围护结构为1000mm（负三层）和800mm（负一层、负二层）厚连续墙；基坑围护结构采用1000厚地下连续墙（近陈家祠堂侧）和直径1000mm钻孔灌注桩（远离陈家祠堂侧）；基坑支护共设置四道支撑和五道锚索（车站南端基坑丙侧）；第一、二、三道支撑分别采用800X800、800X1000、1000X1200混凝土支撑，第四道砼支撑截面尺寸为800X1000,第四道钢支撑采用600

4、,t=16钢支撑，锚索采用6X74）15.2预应力锚索,水平间距1500mm,打设角度20°;车站基坑西侧C、D编号连续墙负二层及以K部分为实墙，负一层以上部分为空墙；车站基坑东侧钻孔灌注桩在负三层及以下部分为实桩，桩间做挂*8@150X150钢筋网喷射混凝土处理，喷射混凝土强度C20,负三层以上部分为空桩；空墙（桩）进行灌砂填实处理；基坑中部设置组合式型钢中立柱，中立柱基础采用01200mm的钻孔灌注桩；在车站底板柱下设置01600mm扩底人工挖孔抗拔桩。1.2工程水文情况本标勘察范围内所有钻孔均遇见地下水。勘察时测得钻孔中初见水位埋深为2.0m〜3.0m,混合稳

5、定水位埋深为2.9〜4.lm。勘察区内，地T水位变化主要受气候的控制，每年4〜9月份为雨季，大气降水丰沛，是地下水的补给期，其水位会明显上升，而10月〜次年3月为地下水消耗期，地下水位随之下降，年变化幅度2.00〜3.00m，同时在地表水到附近地下水亦会随珠江潮汐水位涨落而起伏变化。1.3地面环境及周边建（构）筑物情况某地铁基坑站位发生改变，由原来招标设计的南站位变更为北站位，车站周边建筑物也相应改变。车站范围内影响的主要建筑物有某祠（国家级文物）、某地下商业城、某大厦、某老旧民房及运营一号线。某地铁基坑与主要建筑物关系如下表所示：表1-1:某地铁基坑影响范围内主要

6、建（构）筑物情况表序号名称使用性质层数基础形式使用年代与车站的制约关系1某大廈银行、广濟宾馆、住宅地上九层，地下一层筏板基础90年代距离车站最近距离为3.7m2某祠国家级文物地上一层/1890与车站M护结构扱近距离为10m3某地卜'商业城商业地卜'二层桩基础90年代部分连续墙已经伎入商业城，部分连续墙与结构距离0.43m4某老旧K房住宅地上二〜二层天然基础80年代与基坑最近距离为5.83m5运营一号线商业地下二层桩基础90年代换乘大厅与一号线相连1.5周边管线某地铁基坑施工影响范围内的主要包括中山丙路北侧的一条水管和六条电信管道（一条空管），均沿东西向铺设。陈家祠站

7、影响范围内的主要管线如下表所示：某地铁基坑周边管线统计表序号名称及规格数量埋深处理方式1电信光纤300X200—条38m0.92柯不改迁2电信光纤300X200十条380m0.86暂不改迁3电信光纤400X600三条114m0.85暂不改迁4电信光纤800X200—条38m0.72暂不改迁5电信光纤400X600三条114m0.46暂不改迁6小300水管38m0.9柯不改迁第二章监测目的及原则2.1监测目的为保证.午站对地表环境的影响，在施工过程中积极改进施工方法、施工工艺和施工参数，最大限度减小地层变形，保护周围环境，需要对施工全过程进行监测。施工监测的主要目