承台的施工安全专项方案

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1、承台施工专项安全方案目录【1】工程概况1【2】施工方案概述2【3】施工危险源分析及安全措施2〖3.1〗施工危险源分析2〖3.2〗风险应急组织管理措施3〖3.3〗主要工序应急措施3〖3.4〗基坑施工对周围建筑物影响突发风险应急措施4〖3.5〗地下管线突发风险应急措施5〖3.6〗防台防汛应急措施5〖3.7〗临时用电安全措施6〖3.8〗起吊机械设备施工安全措施6〖3.9〗其他安全措施7【4】承台施工应急预案8〖4.1〗成立应急领导小组8〖4.2〗应急预案程序9〖4.3〗应急资源及安全教育11承台施工专项安全方案【1】工程概况宁波市环城南路快速路工程Ⅱ标段修筑起点桩号为K2+593.498,

2、终点桩号为K5+000.000,长度为2406.502m。根据路线走向,自西向东分别与鄞丰路、解放路、宁南北路等道路相交,高架主线跨相交路采用互通相接,地面辅道与相交路平交或采用简易部分互通相接,主线高架标准横断面全宽为25.5m,横断面布置为0.5m(防撞护栏)+12.0m(主线机动车道)+0.5m(中央分隔护栏)+12.0m(主线机动车道)+0.5m(防撞护栏)。本标段共有290个承台,其中奉化江大桥8个,主线高架桥、解放路及宁南北路组合立交有282个。奉化江大桥、主线高架桥、解放路及宁南北路组合立交均采用钢筋混凝土承台,承台采用长方体或“H”型结构,共有14种类型,分别为a、b

3、、c、d、e、f、g、h、i、k、p、q、m及n型。主线高架、组合立交承台及连接墩承台高度为2.0m或2.5m,奉化江大桥主墩承台高度为3.5m,承台尺寸详见下表。承台类型数量(个)长×宽×高(m)备注开挖深度(m)a134.5×2.0×2.0主线高架、组合立交3.12~3.63b225.2×2.2×2.0主线高架、组合立交3.19~3.79c1214.5×4.5×2.0主线高架、组合立交2.78~3.88d325.2×5.2×2.0主线高架、组合立交2.83~3.82e38.5×4.5×2.0主线高架、组合立交3.12~3.53f277.0×4.5×2.0主线高架、组合立交2.86

4、~3.65g77.0×4.5×2.5主线高架3.39~3.85h88.2×5.2×2.0主线高架3.01~3.66i207.0×7.0×2.5主线高架2.84~3.88k57.2×2.2×2.0组合立交2.25~3.78p227.0×4.5×2.0组合立交(“H”形状)2.42~3.8511q27.2×5.2×2.0组合立交(“H”形状)3.51m425.5×18.1×3.5奉化江大桥主墩3.23~3.46n414.2×6.4×2.0奉化江大桥连接墩2.14~2.23合计290【2】施工方案概述本标段承台施工主要采用钢板桩支护施工,少部分承台由于场地条件良好,可适当采用放坡开挖进行施

5、工。【3】施工危险源分析及安全措施〖3.1〗施工危险源分析危险源点危险表现形式施工技术风险本工程承台施工主要风险在于基坑围护施工质量问题、基坑开挖不稳定。施工技术风险主要表现形式为基坑施工中出现因支护结构体系和基坑整体失稳而发生如下破坏形式。1、基坑稳定性破坏形式基坑稳定性破坏形式主要表现在以下几个方面:(1)基坑整体滑移;(2)被动区土体失稳,围护桩踢脚失稳;(3)基坑底部土体隆起破坏;(4)基底产生管涌和出现流砂土。2、支护体系强度不足破坏形式:(1)围护桩渗漏;(2)围护桩破坏;(3)钢支撑节点或支座滑动失稳;(4)支护结构崩溃,基坑坍塌。结构安全风险在深基坑工程施工中,结构安

6、全风险主要表现形式为围护桩和支撑体系发生强度破坏意外事故风险承台基坑工程施工中意外事故风险主要有以下表现形式:1、地质报告表示的地基土性质与实际情况有差异,因土质太硬,钢板桩不能沉埋到设计深度。2、地基中有不明暗浜或潜流,致使槽孔坍塌,不能成槽。3、基坑开挖过程中突遇暴雨,致使纵向边坡失稳滑坡。人员安全风险对人员安全威胁最大的风险因素通常是施工现场火灾、交通事故和高处意外坠物事故。一、增加施工安全措施(一)在基坑的出土口处设置双排上下通道,保证施工作业人员的疏散安全。(二)设置防撞栏杆及防坠密目网。二、加强安全教育,提高安全意识在进入现场前对全体人员进行足够的安全教育,教育施工人员必

7、须严格按照安全操作规程,管理人员将每天对现场进行检查考核,建立严格的奖罚措施,杜绝安全事故的发生,避免由于生产过程中的安全因素造成责任事故和人员伤亡等重大风险。11〖3.2〗风险应急组织管理措施1、认真贯彻“安全第一,预防为主”的方针,工程实施前项目部成立施工风险应急领导小组,统一指挥领导本工程的施工风险管理。2、为防止突发事故引起的危害,施工前必须准备好紧应急联络一览表,如发生事故,值班人员立即按紧应急联络一览表与相关方面取得联系,并根据情况采取相关措施

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