《挖孔桩监理细则》word版

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1、广州轨道交通地铁五号线Ⅲ标动物园站土建工程人工挖孔桩施工监理方案一、工程概况动物园站位于广州市老城区中最繁华且交通流量较大的城市主干道环市东路与梅东路交叉口，车站北边为动物园南门，南边有16层的国际高尔夫大厦、25层的东兴大厦及公交车总站，东边有15层的东城大酒店，18层的云山大厦，西边有8层的广州海洋地质调查局等，站位以东的梅东路上为内环路高架桥沿南北方向架设。车站利用动物园南门前广场作为明挖车站及施工用地；车站暗挖主体隧道位于环市东路路面下，埋深12.0m；暗挖过街通道横穿环市东路，埋深4.0m。本工

2、程主体工程包括明挖车站和暗挖主体隧道，明挖车站为地下三层钢筋混凝土框架结构，基坑长76m，宽39m，深20.7m，局部为30.1m，围护结构范围内地质条件较好,车站围护结构采用人工挖孔桩+内支撑，挖孔桩桩径为Φ1200，共260根，挖孔桩入岩深度，当基坑底面为强风化岩时插入深度不小于3m，中等风化不小于2.2m，微风化不小于1.5m，桩长小于25米的采用人工挖孔灌注桩，桩长大于25米的采用冲孔成桩，护壁采用C20钢筋混凝土，桩芯采用C30钢筋混凝土。1、工程地质本站位于瘦狗岭断裂以南构造区，处于三水断陷盆

3、地东延部分。主体构造走向是东西向，其次是西北向。由中生界白垩系构成的东西向比较宽阔的褶皱和燕山期及喜马拉雅期形成的一系列北西向断层所组成，是继承性构造。根据野外钻探和岩性分析，本场地内没有发现断裂构造迹象（断层泥、断层滑面、断层角砾、破碎岩性等），也没有发现风化深槽现象。根据勘察揭露的地层按时代、成因和岩性总体上为二元地层，即上部为冲-洪积和风化残积地层，下部为白垩系陆相沉积的以红色为主的泥质粉砂岩和砾岩组成的基岩层。由上而下，岩土分层特征分述如下：（1）人工填土层<1>，该层层厚0.6～5.0m，平均厚

4、度2.50m。（2）海陆交互的淤泥质土层<2-1>，层厚0.6～1.2m，层面埋深0.8～3.4m。（3）冲－洪积粘性土层<4-1>，层厚1.0～7.5m，层面埋深0.6m～5.0m。（4）塑状残积土粉质粘土＜5-1＞，层厚0.9～9.2m，层面埋深3.2m～11.7m。（5）硬塑～坚塑状风化残积岩粉质粘土层＜5-2＞，层厚1.0～11.4m，层面埋深-2.7m～18.3m。（6）泥质粉砂岩和砾岩等组成岩石全风化带<6>，层厚0.90～7.2m，层面埋深108.80m～22.90m。（7）泥质粉砂或砾岩等

5、组成岩石强风化带<7>，层厚0.50m～12.00m，层面埋深9.00m～33.20m。（8）岩石中等风化带(K)<8>，层厚0.50m～11.50m，层面埋深13.60m～35.10m。（9）由泥质粉砂和砾岩组成岩石微风化带<9>，层厚0.50m～21.20m，层面埋深17.40m～37.40m。车站主体基底大部分处于微风化岩层〈9〉中，且基坑范围内未发现有淤泥质土、砂层等软弱地层存在。1、水文地质本站区范围内地下水主要为孔隙水和基岩裂缝水两类，地下水补给主要为大气降水，同时受其他地表水的渗透补给。地下

6、水位与水量受季节性降水量影响明显，基岩裂隙水具有连通性，同时具有微承压水性质，地下水对砼无腐蚀性。二、人工挖孔桩工程监理1、人工挖孔桩施工准备工作的监理1）监理的准备工作（1）熟悉广州市轨道交通五号线工程有关规定及各种报表文件·广州市轨道交通五号线工程建设工程管理办法·广州市地铁工程施工质量技术资料统一用表·广州地区建设工程施工试验实施见证取样和送检制度暂行办法和实施细则·广州建设局核准的广州市建筑材料名录·广州市轨道交通五号线建设工程档案资料管理办法·广州市其他有关法规、规范、规定（2）熟悉设计文件（3

7、）建立监理工作各种制度，使监理工作程序化、标准化、规范化。（4）学习了解信息管理系统2）对承包商施工准备工作的监理（1）督促施工单位进行微振动爆破施工方案、人工挖孔桩施工方案、施工安全预案的报审报批工作，经相关部门备案通过后方能进行施工作业；（2）检查施工场地准备情况、地面障碍物、地下管线等设施拆迁及清除是否完成；（3）认真研究地质详勘资料，分析地质情况，检查承包商的降水和安全防护措施，检查现场所有设备、设施、安全装置、工具备件、劳保用品等各项准备工作，特别是桩孔孔底送、抽风设备，孔底空气质量检测设备，审

8、批承包商单项工程开工报告。10（1）审查人工挖孔桩施工方案，施工安全预案，微振动爆破施工方案；（2）督促承包商对各项准备工作逐项落实，逐级进行安全教育、技术交底工作；（3）要求承包商及时报验进场的钢材、水泥等材料，必须有出厂合格证及有关资料，并按有关规定见证取样送检。检查人工挖孔桩孔壁模板制作是否合格；（4）检查挖孔桩桩位放线是否准确；（5）组织设计单位承包商进行技术交底，邀请业主、质监站参加。1、人工挖孔桩施工过程的监理人工