钻孔灌注桩技术交底

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1、北戴河区道路改造工程（G205改线、I号疏导路、海北路）205国道戴河桥钻孔桩技术交底交底人：审核人：接受交底人：单位：秦皇岛路桥建设开发有限公司北戴河区道路改造工程项目经理部二分部日期：2010年12月14日-5-钻孔灌注桩技术交底1、护筒埋设，恢复定线依据复测合格的导线及设计桩位图，采用全站仪坐标法测放桩位，测放完后请监理等有关人员复核，以保证桩位的准确性。护筒埋设是重要一环，起到定位、导向，护筒内径比桩径大100—200mm，护筒高度宜高出地面0.2-0.3m,护筒的埋设深度应根据设计要求或桩径及水文地质情况确定，筑岛处采用挖坑埋设

2、法，护筒底部和四周所填粘质土分层夯实，护筒顶高出地面0.3m，护筒中心竖直线应与桩中心线重合，竖直线倾斜不大于1％，护筒顶部焊加强筋和吊耳，开出水口，钻进过程中要经常检查是否发生偏移和下沉，并及时纠正。2、钻孔钻孔时，应按设计资料绘制的地质剖面图，选用适当的钻孔和泥浆，戴河桥根据实际情况选用冲击钻。钻机就位前，对钻孔各项准备工作进行了检查。钻机安装后的底座和顶端应平稳，在钻进中不应产生位移或沉陷，否则应及时处理。钻孔作业应分班连续进行，填写的钻孔施工记录，交接班时交待钻进情况及下一班应注意事项。经常对钻孔泥浆进行检测和试验，不合要求时，随

3、时改正。经常注意地层变化，在地层变化处捞取渣样，判明后记入记录表中并与地质剖面图核对。3、泥浆的配制为保证中层易液化坍塌砂质层的成孔质量和最终能将孔底清理干净，对泥浆的比重与粘度制定了严格的指标，采用膨胀性粘土，泥浆配和比为水：膨胀性粘土=1000：160。配制的泥浆比重为1.20—1.40；粘度18—28Pa.s；含砂率≤4％。泥浆的好坏是成孔质量的重要保证之一，在长期停钻的情况下，沉积物也很少，此外，优质的泥浆可使孔壁形成一层粘性好、密度大渗透性差的泥皮，这层泥皮可防止孔内泥浆外渗，大大减缓孔内水头降低的速度，这也是使孔壁稳定的有效措

4、施。4、冲击钻钻孔注意事项①、钻机就位前，应对钻孔前的各项准备工作进行检查，包括主要机具设备的检查和维修，钻机就位后，应平稳，不得产生位移和沉陷，开孔的孔位必须准确。②、冲锥的钢丝绳同钢护筒中心位置偏差不大于2cm，升降锥头时要平稳，不得碰撞护壁和孔壁。③、钻孔作业必须连续，并作钻孔施工记录，经常对钻孔泥浆进行检测和试验，不符合要求的随时改正，注意补充新拌的好泥浆，在整个施工过程中，泥浆的损失较小，水头始终保证在2m左右，有效地防止孔壁坍塌，埋钻头的现象发生，确保钻孔桩的成孔质量和成孔速度。④、钻进过程中，每进5—8米-5-检查钻孔直径和

5、竖直度，注意地层变化，在地层变化处捞取渣样，判明后记入记录表中并与地质剖面图核对。根据实际地层变化采用相应的钻进方式，在钻至中层易液化砂层时，钻进速度必须放慢，以确保成孔质量。⑤、冲击钻应用小径钻钻到深度后，用大径钻扩孔，钻管内的泥渣和泥浆经常倒出，在钻孔排渣，提钻头除土或因故停钻时，应保持孔内水头和要求的泥浆指标。5、成孔检测成孔检测：成孔检测一般包括孔的中心位置、倾斜度、深度、直径、护筒顶标高等。孔径不小于设计桩径，倾斜度小于1％，孔深不小于设计规定。6、清孔①、只有成孔检测合格后才可清孔。清孔方法一般有换浆、抽浆、掏渣、空压机喷射等

6、。戴河跨河桥采用换浆方法。②、清孔指标有孔内泥浆性能指标及沉淀厚度，实际工作中通常只测泥浆比重1.03—1.1，沉淀厚度≤30cm，即满足清孔标准。③、钢筋笼安放至设计标高后，如泥浆指标及沉淀厚度超出标准，应进行第二次清孔，直至达到标准。不能用加深钻孔深度的方法代替清孔。7、钢筋笼的制造和安放①钢筋笼的制造：为保证钢筋笼安装的垂直度和安装效率，工地在坚固的平台上进行。拼装时应按设计图纸放大样，放样时要考虑焊接变形和预留拱度。骨架焊接时，不同直径的钢筋的中心线应在同一平面上。施焊顺序宜由中到边对称地向两端进行，先焊骨架下部，后焊骨架上部。相

7、邻的焊缝采用分区对称跳焊，不得顺方向一次焊成。钢筋笼的制造除满足设计要求外，在骨架处设置控制保护层厚度的垫块，竖向间距为2m，横向周围不少于4处，并在骨架顶端设吊环。②钢筋笼的安放：整个桩采用两段钢筋笼，在孔口进行搭接焊。骨架下放时注意防止碰撞孔壁，放至孔内设计标高后将骨架吊环挂在孔口，并与护筒口连接牢固。③钢筋笼对中：钢筋笼就位后，由灌注工人配合现场质检人员进行钢筋笼对中，以保证桩位偏差在规定范围内。8、下导管、灌注机具的准备①下导管：采用φ300mm钢导管，使用前进行了水密、承压和接头抗拉等试验。吊装时导管应位于井孔中央，并应在灌注砼

8、前进行升降试验，应使位置居中，轴线顺直，稳步沉放，防止卡挂钢筋骨架或与孔壁碰撞，导管下口到孔底的距离一般为40cm。②灌注机具的准备：25t吊车1台；导管、储料斗、吊斗2个；备用水泵等设备。为